南非公司打造未來過渡飛機(jī)：融合電動(dòng)VTOL和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢
據(jù)外媒報(bào)道，來自南非的Pegasus Vertical Business Jet（一下簡稱VBJ）希望利用具有遠(yuǎn)程、高速渦軸巡航模式的無人機(jī)式垂直起降(VTOL)能力為高空飛行者提供一種未來過渡飛機(jī)。這家公司在看到隨處可著陸的eVTOL車型的便利性和實(shí)用性的同時(shí)又希望為直升機(jī)和商務(wù)機(jī)用戶提供一種速度更快、航程更遠(yuǎn)的選擇。
為此，VBJ將攜帶一對(duì)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大可達(dá)2040公斤的燃料，而不是去應(yīng)付大、重、低密度電池組的缺點(diǎn)。如果通過跑道起飛和降落，燃料可以帶飛機(jī)飛行4400公里、續(xù)航時(shí)間約為6.6小時(shí)。但如果把動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其四個(gè)垂直升力風(fēng)扇上，那么這就意味著此時(shí)會(huì)燃燒大量的燃料，其續(xù)航里程則將只有上面的一半不到一點(diǎn)。
續(xù)航里程的取舍使得VBJ能降落在屋頂直升機(jī)場或在偏僻的地方或在石油鉆井平臺(tái)、高爾夫球場或超級(jí)游艇上。它的巡航時(shí)速則可達(dá)480英里（772km/h）。至于它的機(jī)艙更安靜，6名乘客和1名飛行員將可以聽到自己的聲音。
PegASUS團(tuán)隊(duì)在經(jīng)過8年的研發(fā)后于最近對(duì)一架小型原型機(jī)進(jìn)行了升力、著陸和懸停測試。不過坦率地說，這看起來跟一架帶機(jī)身的電池驅(qū)動(dòng)無人機(jī)沒什么區(qū)別。
XTI計(jì)劃推TriFan貨運(yùn)版自動(dòng)駕駛飛機(jī)：有效荷載500磅續(xù)航370公里
總部位于美國佛羅里達(dá)州的 XTI Aircraft 已經(jīng)研發(fā) TriFan eVTOL 概念機(jī)型已有五年時(shí)間了，雖然公司的重心依然是消費(fèi)層級(jí)，不過現(xiàn)在公司計(jì)劃推出使用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、自動(dòng)駕駛的柴油混電動(dòng)力的貨運(yùn)飛機(jī)。
XTI 表示，公司已經(jīng)和 Vergo Aero 合作，創(chuàng)建了能夠驅(qū)動(dòng) Jet-A 的 180 千瓦發(fā)電機(jī)，從而為 TriFan 的高功率電池組供電，使其能夠在攜帶 500 磅（227 公斤）的有效載荷情況下實(shí)現(xiàn) 230 英里（370公里）的續(xù)航里程。雖然 XTI 并沒有公布這個(gè)貨運(yùn)飛機(jī)的最大巡航速度，不過 XTI 稱 TriFan 600 六座貨機(jī)的額定速度為 345 英里/小時(shí)（555 公里/小時(shí)），約為傳統(tǒng)直升機(jī)速度的兩倍。
這種設(shè)計(jì)的一個(gè)優(yōu)勢是它能夠節(jié)省能源，在有跑道的地方可以在跑道上起降，或者在任務(wù)需要的地方切換到VTOL在野外、游艇或直升機(jī)停機(jī)坪上降落。缺點(diǎn)將包括：雖然它比渦輪動(dòng)力系統(tǒng)更清潔、更高效，約35%，但它仍然不是零排放的電動(dòng)。而且機(jī)身只運(yùn)行三個(gè)風(fēng)扇，這不僅嚴(yán)重影響了它在懸停狀態(tài)下的控制權(quán)。這也意味著如果你失去了一個(gè)電機(jī)，就沒有多余的東西可以依靠。
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