在國內(nèi)乃至全球快遞物流行業(yè)，無人機這個新式“武器”，正日益成為行業(yè)巨頭們爭相追逐的“香餑餑”，無人機物流似乎已經(jīng)離春天不遠。

從全球市場來看，最具代表性的無人機快遞玩家當屬亞馬遜，自亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯在2013年首次發(fā)布無人機遞送服務(wù)以來，亞馬遜已經(jīng)醞釀了7年之久。
今年11月中旬，更是傳出消息，亞馬遜宣布將從其備受期待的遞送無人機項目Prime Air中裁減數(shù)十名研發(fā)和制造人員，這并不是因為亞馬遜想要從無人機物流賽道“撤軍”，而是轉(zhuǎn)向?qū)で笸獠繋椭约铀賹崿F(xiàn)其多年的夙愿。
亞馬遜沖鋒在前，國內(nèi)玩家們自然不甘落后，也紛紛加緊籌劃，京東物流和順豐已然成為其中的佼佼者，只不過，一個執(zhí)著于“進山”，另一個熱衷于“下?！?。
近日，京東JDY-800“京鴻”貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。

這是京東物流無人機發(fā)展的一個里程碑，為什么這么說？因為運營支線物流線路的主要為大型無人機，從運力方面來看，無疑將會大幅提升運輸效率。
據(jù)悉，“京鴻”是京東自主研發(fā)的貨運無人機，其翼展超過10米，具有全天候全自主的飛行能力，續(xù)航1000公里以上，起飛重量高達840公斤，巡航高度可達3000米，巡航速度超過200公里/小時。
在以四川為代表的西南部山區(qū)，大型貨運無人機的優(yōu)勢將更加突出。眾所周知，山區(qū)道路崎嶇難行，即便路面情況良好，也會因為“九曲十八彎”而大大延長道路運輸時間，如果趕上因惡劣天氣導致道路受損，更會阻斷運輸。在無人機面前，這些顯然都不是問題。
“京鴻”早在2018年11月就已首飛成功，如今順利完成了載貨檢飛，這意味著很快可以進入常態(tài)化運營，將成為京東物流“進山”的利器。
事實上，在貨運無人機“進山”這件事上，京東物流一直很執(zhí)著。早在2016年，京東物流就開始嘗試在陜西、四川等省份測試無人機送貨，在廣大農(nóng)村及山區(qū)，使用無人機物流顯然能夠縮短交貨時間。
作為快遞行業(yè)“一哥”，順豐在無人機物流方面的布局速度不遑多讓。今年4月以來，順豐一直在浙江舟山開展無人機島際運輸項目。
目前，通過4000多平方公里的空域申請后，順豐開通了三江-秀山、六橫-梅山等7條航線，能充分適應(yīng)當?shù)氐暮u氣候條件。
可以看出，順豐無人機島際運輸項目是以海鮮配送為特色應(yīng)用場景。海鮮產(chǎn)品最重要的一點自然是保鮮，而無人機能夠快速將海鮮產(chǎn)品從海島轉(zhuǎn)移至順豐冷鏈，幫助舟山特色海鮮產(chǎn)品走出海島，走向全國。

在今年9月中旬的舟山開漁節(jié)上，舟山順豐和當?shù)卣?lián)袂進行了無人機首飛儀式，這是國內(nèi)首次大規(guī)模采用無人機運輸海鮮。據(jù)悉，采用無人機運輸后，原本需要3小時水路運輸，現(xiàn)在最快12分鐘即可“上天出海”，運輸效率提高了15倍。
雖然一個“進山”，一個“出?！?，但京東物流與順豐兩大貨運無人機玩家都在玩一票“大”的。有數(shù)據(jù)顯示，順豐試飛的FH-98無人機最大航程1200千米，最大荷載重量1.5噸，而京東發(fā)布的京鴻無人機，有效載重為1至5噸。
兩者都在加碼載重超過1噸的重型貨運無人機，都是能夠運行城際甚至省際物流線路的“狠角色”，顯然不是那些在城市內(nèi)運送一些小包裹的小型無人機可比，這中間的差距不言而喻。
雖然國內(nèi)快遞物流行業(yè)貨運無人機玩家不少，但到目前為止，仍然是京東物流與順豐兩大巨頭之間的博弈。