珠?？展苷緟f(xié)同中南空管局技術(shù)保障中心在航班結(jié)束后跑道關(guān)閉期間，成功完成全國民航首套無人機(jī)儀表著陸系統(tǒng)測試平臺的試驗(yàn)，驗(yàn)證了測試平臺的運(yùn)行質(zhì)量和可靠性。

本試驗(yàn)為儀表著陸系統(tǒng)的定期維護(hù)和飛行校驗(yàn)提供了更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)的解決方案，對提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)行品質(zhì)，推動民航發(fā)展起到了積極作用。

背景分析

1、儀表著陸系統(tǒng)作為飛機(jī)精密進(jìn)近階段的重要引導(dǎo)方式，在航班安全保障中有著舉足輕重的作業(yè)，長期以來是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸的主要手段；

2、根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，儀表著陸系統(tǒng)定期校驗(yàn)周期為180天。校飛間隔短，每次校飛時(shí)間長，技術(shù)保障人員面臨考驗(yàn)，對于管制員來說也是不小的難題；

3、中國200多個(gè)機(jī)場共有幾百套儀表著陸系統(tǒng)，飛行校驗(yàn)中心任務(wù)重，很多機(jī)場的儀表著陸系統(tǒng)無法及時(shí)校驗(yàn)；

4、滑場型測試要在跑道入口上空15米左右進(jìn)行測試，很多機(jī)場都不具備下滑場型測試條件，只能通過校飛來驗(yàn)證下滑性能。一些大型機(jī)場可以通過下滑測試車進(jìn)行測試，但是要在夜航結(jié)束之后，而且測試時(shí)間長，夜航結(jié)束時(shí)間有限，在實(shí)際工作中不具備可操作性。

儀表著陸系統(tǒng)場型測試平臺有什么作用？

通過無人機(jī)(即儀表著陸系統(tǒng)場型測試平臺)測試來驗(yàn)證儀表著陸系統(tǒng)的質(zhì)量，可適當(dāng)延長校飛周期。

什么是儀表著陸系統(tǒng)？

儀表著陸系統(tǒng)由地面設(shè)備和機(jī)載設(shè)備組成。地面設(shè)備分為三部分：航向信標(biāo)臺、下滑信標(biāo)臺、指點(diǎn)信標(biāo)臺(或測距儀臺)，其典型位置如下圖所示。儀表著陸系統(tǒng)向正在進(jìn)行著陸過程中的航空器提供著陸引導(dǎo)信息，包括航向道信息，下滑道信息和距離信息。

儀表著陸系統(tǒng)示意圖

什么是外場測試？

外場測試就是通過外場測試儀(PIR)在跑道入口處，跑道中心線及左右105m位置測試儀表著陸系統(tǒng)信號場型，驗(yàn)證設(shè)備工作質(zhì)量。

工作人員進(jìn)行外場測試

外場測試的前期準(zhǔn)備

2018年1月9日，民航中南局召集各相關(guān)單位，在珠?？展苷菊匍_《利用無人機(jī)開展儀表著陸系統(tǒng)場型測試專題研討會》。民航中南管理局、民航中南空管局、民航珠?？展苷尽⒅楹C(jī)場公司、機(jī)場公安分局等相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家參加了會議。民航中南管理局梁世杰副局長表示，儀表著陸系統(tǒng)在機(jī)場航班安全保障中有著舉足輕重的地位，利用無人機(jī)進(jìn)行場型測試有著開創(chuàng)性的意義，對于提高設(shè)備運(yùn)行品質(zhì)，降低設(shè)備校驗(yàn)費(fèi)用有著明顯優(yōu)勢。希望各單位密切配合，保證此項(xiàng)工作結(jié)出碩果。

會上，各單位就無人機(jī)測試系統(tǒng)及方案的可行性、發(fā)展前景等問題進(jìn)行了探討，同時(shí)就此項(xiàng)試驗(yàn)工作在無人機(jī)管理報(bào)備、資質(zhì)審查、空管協(xié)調(diào)、軍方及公安部門申報(bào)等問題作了全面研討。根據(jù)會議精神，中南空管局技術(shù)保障中心自主研發(fā)的儀表著陸系統(tǒng)場型測試平臺將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的驗(yàn)證階段，開展無人機(jī)飛行測試。

2019年3月28日，珠海空管站組織各級部門及人員按照《民航空中交通管理安全評估管理辦法》，系統(tǒng)地識別并分析了利用無人機(jī)開展儀表著陸系統(tǒng)場型測試的空管保障工作中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，給出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和安全建議，安全評估結(jié)果表明：利用無人機(jī)開展儀表著陸系統(tǒng)場型測試的空管保障安全風(fēng)險(xiǎn)處于可接受范圍之內(nèi)。

開展外場測試

2019年4月29日凌晨1點(diǎn)20分，珠海機(jī)場航班結(jié)束，測試人員攜帶無人機(jī)、外場測試儀等設(shè)備進(jìn)入內(nèi)場，做好準(zhǔn)備工作，采取安全措施后，開始了測試工作。

技術(shù)人員做測試準(zhǔn)備

無人機(jī)飛行高度及區(qū)域：05號跑道入口儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)點(diǎn)附近高度從跑道地面至跑道入口上空20米。

無人機(jī)飛行高度及區(qū)域

技術(shù)人員利用真實(shí)儀表著陸系統(tǒng)信號，分別對多軸飛行器硬件性能、外場信號測試儀（軟件無線電）性能進(jìn)行了7個(gè)項(xiàng)目的測試。其中有多軸飛行器硬件的性能測試，包括：

• 1.手動飛行測試；
• 2.自動定高測試；
• 3.定點(diǎn)穩(wěn)定測試；
• 4.一鍵降落測試。

技術(shù)人員正在調(diào)試無人機(jī)

外場信號測試儀（軟件無線電）的性能測試包括：

• 1、信號精度測試；
• 2、信號輸出位移靈敏度測試；
• 3、信號、坐標(biāo)、時(shí)間戳關(guān)系對應(yīng)測試。

測試順利結(jié)束

凌晨3點(diǎn)20分，技術(shù)人員操控?zé)o人機(jī)平穩(wěn)降落在原起飛地點(diǎn)，順利完成本次測試的全部內(nèi)容。在后續(xù)工作中，技術(shù)人員將對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)此次測試結(jié)果制定相應(yīng)方案，對測試平臺的運(yùn)行質(zhì)量和可靠性開展進(jìn)一步的驗(yàn)證。