極飛、大疆推出的農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)，采用電力驅(qū)動(dòng)方案，目前在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。燃油驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)相比電動(dòng)無(wú)人機(jī)的極限，它的續(xù)航時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)算，載重量也翻倍式地增加成為新的選擇。

用“擁擠”一詞來(lái)形容植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的最初面貌，十分貼切。面對(duì)大疆主導(dǎo)的、“只見企業(yè)、不見行業(yè)”的消費(fèi)級(jí)航拍無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，極飛是最早轉(zhuǎn)型、All In植保無(wú)人機(jī)的廠商。

2015年春天，極飛在廣州推出第一代 P20 植保無(wú)人機(jī)，并著手組建植保服務(wù)隊(duì)，從新疆發(fā)起突破，為農(nóng)民提供植保服務(wù)。

大疆也迅速成立農(nóng)業(yè)事業(yè)部，并于當(dāng)年年底推出自己的第一款植保無(wú)人機(jī)MG-1。隨后，從2016年的MG-1S到2018年底的T16，大疆的產(chǎn)品連續(xù)迭代，但定價(jià)不斷降低，一副“價(jià)格屠夫”的姿態(tài)。

期間，踩著農(nóng)業(yè)植保的春風(fēng)，天翔航空、高科新農(nóng)、北方天途、無(wú)錫漢和、安陽(yáng)全豐、珠海羽人等農(nóng)用無(wú)人機(jī)企業(yè)也聲名并起。其直接效果是，截至2018年，國(guó)內(nèi)植保無(wú)人機(jī)的保有量達(dá)到3.15萬(wàn)架，作業(yè)面積達(dá)2.67億畝次。

一前一后，極飛和大疆是植保無(wú)人機(jī)賽道迄今為止最顯性的兩家廠商。如果以商業(yè)模式為導(dǎo)向的話，二者分別代表兩種不同的路線：極飛是“一條龍”服務(wù)，既提供無(wú)人機(jī)銷售，也提供植保服務(wù)；大疆則專注渠道，將無(wú)人機(jī)賣給種植大戶和農(nóng)業(yè)服務(wù)公司。

如果以作業(yè)方式為導(dǎo)向，大疆和極飛的植保無(wú)人機(jī)又可以歸入同一類型：以儲(chǔ)能電池為驅(qū)動(dòng)力，單次飛行時(shí)間10-20分鐘，載重量有明顯的限制。

以大疆2018年底發(fā)布的T16為例，最高載藥量16升，可完成每小時(shí)150畝作業(yè)。極飛最新款的P30同樣最高裝載16升藥箱，每小時(shí)空中噴灑面積達(dá)到210 畝。

對(duì)照電池的續(xù)航能力和單次作業(yè)面積，一個(gè)事實(shí)顯而易見：無(wú)論是極飛還是大疆、P30還是T16，想完成一次種植面積不大的藥物噴灑作業(yè)，比如100畝，至少得進(jìn)行5-7次起降，每次都更換電池、補(bǔ)充藥量。

同時(shí)，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，農(nóng)業(yè)植保區(qū)別于其它細(xì)分領(lǐng)域的特點(diǎn)是，它有明顯的時(shí)間窗口。為保證連續(xù)作業(yè)，一臺(tái)植保無(wú)人機(jī)通常需要配備8-10塊電池，而市場(chǎng)單價(jià)在千元上下的電池，實(shí)際使用壽命只有100循環(huán)左右。植保無(wú)人機(jī)使用越久，電池的成本就會(huì)無(wú)限接近、甚至超過(guò)裸機(jī)的成本。

如今回望，2017年至2018年間植保無(wú)人機(jī)的短暫低潮是內(nèi)外環(huán)境的多重因素所致，但很大程度上，無(wú)人機(jī)本身的續(xù)航和成本問(wèn)題，是最直接的原因，影響著第一批用戶的信心和耐心。

可預(yù)見的未來(lái)時(shí)間里，受制于電池技術(shù)，電動(dòng)植保無(wú)人機(jī)的續(xù)航短板很難補(bǔ)齊。頭部廠商們已經(jīng)想盡了辦法：極飛先是在2016年開始，為無(wú)人機(jī)配備名為BMS管理系統(tǒng)，讓電池的管理和維護(hù)“更加智能化”，隨后又推出“電力無(wú)憂計(jì)劃”——用戶支付8000元至9000元/年租賃費(fèi)用，就可以全年不限次數(shù)使用電池。

擁有無(wú)人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的大疆，則以自主生產(chǎn)電池的方式，降低成本，配合著價(jià)格戰(zhàn)，持續(xù)壓縮其它廠商的空間。

對(duì)其它中小廠商而言，成本壓力只能轉(zhuǎn)嫁給終端買家，別無(wú)選擇。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中反復(fù)出現(xiàn)的“贏者恒贏”現(xiàn)象，很有可能在電動(dòng)植保無(wú)人機(jī)這條賽道里重現(xiàn)，唯一的變數(shù)，可能來(lái)自油動(dòng)植保無(wú)人機(jī)。

燃油驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)成新選項(xiàng)

盡管有很好的參照——日本作為農(nóng)業(yè)航空大國(guó)，早在上世紀(jì)80年代就由老牌發(fā)動(dòng)機(jī)廠商雅馬哈開始主導(dǎo)使用油動(dòng)直升機(jī)和油動(dòng)無(wú)人機(jī)，進(jìn)行農(nóng)藥噴灑——但在國(guó)內(nèi)，油動(dòng)植保無(wú)人機(jī)最早被普遍視作一種“很不現(xiàn)實(shí)”的產(chǎn)品：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的限制、相對(duì)專業(yè)的操作流程，以及發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)給無(wú)人機(jī)機(jī)飛控系統(tǒng)帶來(lái)的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)，等等，每一項(xiàng)都沒(méi)有現(xiàn)成的解決方案。

常鋒無(wú)人機(jī)的創(chuàng)始人趙自超曾在受訪時(shí)用四個(gè)字形容這種難度：望而生畏。

但另一方面，油動(dòng)無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)也顯而易見：相比電動(dòng)無(wú)人機(jī)的極限，它的續(xù)航時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)算，載重量也翻倍式地增加。在人口老齡化、農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)加快和新型城鎮(zhèn)化的三重趨勢(shì)下，它可能更適合中國(guó)西北、東北和東部那些動(dòng)輒以千畝計(jì)算的農(nóng)田。

參照公開數(shù)據(jù)，常鋒出品的“天馬”植保無(wú)人機(jī)，最大續(xù)航3小時(shí)，最大載重同樣達(dá)到70kg，最大單日作業(yè)面積1500畝。在電動(dòng)植保無(wú)人機(jī)初步完成市場(chǎng)教育的情況下，油動(dòng)植保無(wú)人機(jī)的機(jī)會(huì)就在于，能夠真正提高作業(yè)效率，沖出一直以來(lái)（尤其是2017年至2018年間）流轉(zhuǎn)在廠商、植保公司和農(nóng)戶農(nóng)民之間的，關(guān)于性價(jià)比的爭(zhēng)論泥淖，重新收攏各方對(duì)植保無(wú)人機(jī)的信心，讓行業(yè)回歸正常的商業(yè)邏輯。

相比在極短時(shí)間內(nèi)迅速爆發(fā)的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，更像一次長(zhǎng)跑。但以大疆為例，它更像是用短跑的方式在占領(lǐng)市場(chǎng)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，過(guò)去四五年來(lái)沒(méi)有掉隊(duì)、能夠在不遠(yuǎn)處跟隨的其它廠商，仍然有機(jī)會(huì)憑借扎實(shí)的技術(shù)積累，搶占真實(shí)有效的市場(chǎng)份額。

一個(gè)細(xì)節(jié)是：今年端午之后，常鋒的技術(shù)人員重新回到南疆進(jìn)行作業(yè)，順帶拓寬市場(chǎng)。他們反復(fù)遇見的情況是，早已熟識(shí)無(wú)人機(jī)的當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶，原本興趣不大，但聽聞常鋒帶來(lái)的是油動(dòng)植保無(wú)人機(jī)，頓時(shí)圍攏過(guò)來(lái)，開始詢問(wèn)具體細(xì)節(jié)，甚至發(fā)出作業(yè)邀請(qǐng)。

參見媒體報(bào)道，常鋒創(chuàng)始人趙自超曾經(jīng)介紹，目前油動(dòng)植保無(wú)人機(jī)已經(jīng)通過(guò)技術(shù)改良，基本解決發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命問(wèn)題和飛控系統(tǒng)的穩(wěn)定性問(wèn)題。

公開信息顯示，常鋒已在西北、東北等地各自累計(jì)完成數(shù)百萬(wàn)畝的植保作業(yè)面積，并開始在廣西和廣東開啟果樹植保的新業(yè)務(wù)。

那是另一個(gè)極具市場(chǎng)前景的領(lǐng)域。對(duì)常鋒而言，“探路者”的角色才剛剛開始。在植保主戰(zhàn)場(chǎng)上，它還要通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代、穩(wěn)定的作業(yè)能力，改善過(guò)往一段時(shí)間以來(lái)植保無(wú)人機(jī)由于續(xù)航和載重短板帶來(lái)的用戶體驗(yàn)。

瞄著日本和美國(guó)50％以上的行業(yè)滲透率，對(duì)照國(guó)內(nèi)各種利好的政策，技術(shù)成熟的植保無(wú)人機(jī)，正處在臨門一腳的時(shí)刻。其中，常鋒無(wú)人機(jī)所代表的油動(dòng)多旋翼技術(shù)，極有可能成為行業(yè)新的爆發(fā)點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。這仍然是植保無(wú)人機(jī)最好的時(shí)代，一切都大有可為。