智能飛行電池長(zhǎng)久不用居然壞了?

　　一塊智能電池的價(jià)格也不便宜，為了能更加長(zhǎng)久安全的使用無(wú)人機(jī)，除了常規(guī)的電池安全注意事項(xiàng)外，還應(yīng)關(guān)注日常電池存放養(yǎng)護(hù)方法。

　　電池如果超過(guò)10天不使用，需將電池放電至40%-65%電量存放。滿電存放會(huì)導(dǎo)致電池加速老化，如滿電情況下想儲(chǔ)存電池可通過(guò)App設(shè)置存儲(chǔ)自放電時(shí)間(可設(shè)置1-10天)，電池電量低于10%將會(huì)進(jìn)入過(guò)放狀態(tài)。滿電或過(guò)放狀態(tài)的長(zhǎng)久放置不用，因?yàn)殡姵仄涮厥獾幕瘜W(xué)原理都將有可能造成電芯損壞，進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者在長(zhǎng)期放置電池后重新使用時(shí)，機(jī)器無(wú)法開(kāi)機(jī)、無(wú)法充電，只好報(bào)廢掉。

飛丟為什么不能給?；蛘邠Q新?

　　“提控回家”是老航模玩家用來(lái)自嘲的“內(nèi)行話術(shù)”，說(shuō)的就是航模飛丟了找不到，手上只剩下遙控器了。

　　雖然無(wú)人機(jī)比傳統(tǒng)的航模擁有更多傳感器，能進(jìn)行智能的控制甚至是自主飛行、返航。但“提控回家”的故事并不是就此消失，而是走出了航模圈，讓一些新接觸無(wú)人機(jī)的消費(fèi)者知道了這個(gè)詞。無(wú)人機(jī)的飛行容易受各方面因素影響，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人機(jī)的性能熟悉程度，飛行新手和熟手在使用無(wú)人機(jī)的過(guò)程中遇到不同情況采取的不同操作，都可能帶來(lái)不同的結(jié)果。就像駕駛員中的新手和老司機(jī)都能把車(chē)開(kāi)起來(lái)，但遇到復(fù)雜的交通情況，老司機(jī)更有經(jīng)驗(yàn)和意識(shí)去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)甚至發(fā)明了一個(gè)詞叫“預(yù)防性駕駛”。無(wú)人機(jī)也是同樣的道理。

　　設(shè)備丟了是一件非常難以判定的事情。畢竟不是“憑空消失”，對(duì)大部分“提控回家”的情況來(lái)說(shuō)，設(shè)備還是呆在地球上的某處，只是尋找、取回的成本太高。這使得無(wú)論是官方，還是保險(xiǎn)公司等第三方合作機(jī)構(gòu)，都沒(méi)辦法判斷“什么是丟失”，或者鑒定“是否真的不可尋回”。

　　在目前消費(fèi)電子行業(yè)通行的技術(shù)手段和工作規(guī)范下，還沒(méi)有很好的辦法解決這個(gè)問(wèn)題，即便售后服務(wù)完善，也會(huì)建議消費(fèi)者盡可能取回發(fā)生事故的設(shè)備，不然沒(méi)有更好的辦法推進(jìn)服務(wù)。

　　正如手機(jī)維修或者換新，至少需要提供損壞的舊手機(jī)。想象一下如果有手機(jī)廠商宣稱丟失手機(jī)就能換新的政策，會(huì)發(fā)生什么情況，有多難執(zhí)行。

　　所以，在目前的條件下，無(wú)論是使用什么品牌的無(wú)人機(jī)，廠商都會(huì)建議盡可能在視距內(nèi)飛行，保證無(wú)人機(jī)能順利回收。

　　也許未來(lái)會(huì)出現(xiàn)有權(quán)威性的技術(shù)鑒定方式，能有效判定無(wú)人機(jī)遺失，甚至是“滅失”，或者有更先進(jìn)的方式能幫助尋回?zé)o人機(jī)，是解決這個(gè)難點(diǎn)的希望所在。

飛行數(shù)據(jù)是否是只有廠商才能進(jìn)行導(dǎo)出分析?

　　飛行數(shù)據(jù)是否用戶可以自行查看，一直是無(wú)人機(jī)消費(fèi)者很關(guān)注的問(wèn)題，到底是否有操作失誤還是本身機(jī)器有問(wèn)題，也是讓消費(fèi)者無(wú)人機(jī)售后質(zhì)疑的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。隨著消費(fèi)者無(wú)人機(jī)水平的逐漸提高，更多的消費(fèi)者希望能夠讓飛行數(shù)據(jù)透明化，更加便于自行分析，無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)廠家也做出了一定的努力。

　　飛行數(shù)據(jù)是用戶持有，并且可以自行導(dǎo)出、查看、分析的，是可以通過(guò)電腦下載DJI Assistant 2 調(diào)參軟件，將電腦與無(wú)人機(jī)鏈接導(dǎo)出DAT格式的飛控?cái)?shù)據(jù)，導(dǎo)出后的飛控文件可通過(guò)DataViewer軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)圖表分析。

　　當(dāng)前飛控?cái)?shù)據(jù)記錄中的數(shù)據(jù)主要包含八個(gè)部分，分別姿態(tài)數(shù)據(jù)、OSD數(shù)據(jù)、控制器數(shù)據(jù)、遙控器數(shù)據(jù)、電機(jī)數(shù)據(jù)、電調(diào)數(shù)據(jù)、電池?cái)?shù)據(jù)、避障數(shù)據(jù)。飛行數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)型、固件版本等曲線包數(shù)據(jù)可能會(huì)存在細(xì)微差異。下圖為主要數(shù)據(jù)的一些說(shuō)明，詳細(xì)數(shù)據(jù)解讀及軟件使用說(shuō)明可以查看相關(guān)教程。

　　無(wú)人機(jī)發(fā)生事故后，飛行數(shù)據(jù)是目前最全面的檢測(cè)方式，追溯無(wú)人機(jī)發(fā)生問(wèn)題的原因，調(diào)試各個(gè)部件。消費(fèi)者可根據(jù)自行需求，將原數(shù)據(jù)傳回廠商協(xié)助進(jìn)行檢修定損，或是有自行分析、找信任的人或第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行飛行數(shù)據(jù)鑒定。這樣就杜絕了無(wú)人機(jī)定損對(duì)于責(zé)任和維修原因不客觀的現(xiàn)象，不僅能讓消費(fèi)者更加清楚自己的機(jī)器，也讓無(wú)人機(jī)的售后分析更加公開(kāi)透明。