受新冠肺炎疫情影響，居家隔離、減少外出成為民眾新的生活方式，線下到店餐飲需求被抑制，線上外賣、零售等服務(wù)成為新的消費增長點。在健康消費觀念深入人心、無接觸配送需求增加的背景下，無人機展現(xiàn)出的靈活、便捷、安全、高效等價值令人矚目。

近日，韓國濟州市的一家便利店利用無人機將三明治送到了800米外的小學，用時只有3分鐘。疫情期間，無人機在物流、防疫、救援等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，韓國政府計劃在2022年前投入約2900萬美元，建設(shè)無人機物流體系。與無人機送餐熱度形成對比的是，今年4月，美國亞馬遜快遞配送人員因為在配送過程中無法保持安全距離，擔心感染新冠病毒，紛紛罷工。

對餐飲行業(yè)來說，無人機外賣配送服務(wù)無疑是巨大的福音。它可以有效提高配送效率，解決交通擁堵等問題，減少人工、物力成本，節(jié)約能源，為消費者提供更便捷的送餐服務(wù)，提升餐飲行業(yè)的服務(wù)形象和品質(zhì)。但就目前的情況來看，無人機送餐仍停留在美好愿景階段，距離轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓u行業(yè)新趨勢尚有一段距離，在大規(guī)模普及之前還面臨多重困難。

引領(lǐng)消費新潮流

近幾年，特別是自新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)以來，除韓國外，國外很多餐飲機構(gòu)紛紛開展無人機送餐測試。愛爾蘭連鎖餐廳CamileThai計劃使用無人機在其基地兩公里半徑范圍內(nèi)提供外賣服務(wù)。該公司首席執(zhí)行官表示，無人機交付比公路車輛更快，并且對環(huán)境更有利。印度民航局日前發(fā)布新規(guī)，批準了實驗性遠程無人機飛行計劃，將無人機送外賣提上日程。

我國首條外賣無人機配送航線開通于2018年5月。當時，餓了么在上海宣布開辟中國第一批無人機即時配送航線，標志著將送餐無人機正式投入商業(yè)運營。這些航線全部位于上海金山工業(yè)園區(qū)，覆蓋約58平方公里土地，可以服務(wù)100多個外賣商家。啟用無人機后，用戶下單至收到餐點的等待時間從平均30分鐘縮短到20分鐘。

去年11月，廣州極飛科技公司與歐洲空客公司共同研發(fā)的物流無人機Vesper在廣州試飛成功。試飛現(xiàn)場進行了食物試配送演示，餐飲單程配送時間被進一步縮短至3分鐘。

我國外賣行業(yè)的傳統(tǒng)送餐方式為人工送餐。業(yè)內(nèi)人士表示，這種送餐方式存在很多弊端：容易造成城市交通擁堵，送餐時間長，餐品質(zhì)量得不到保證，人工成本高，配送人員工作環(huán)境差。采用無人機送外賣可以有效解決交通擁堵問題，最大程度縮短配送時間，節(jié)約成本，減少資源消耗。

去年，中國飯店協(xié)會外賣專業(yè)委員會聯(lián)合美團研究院發(fā)布的《中國外賣產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究報告（2019年上半年）》顯示，2019上半年，中國外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過2600億元。美團發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2019年，美團在全國共有約400萬名騎手，支出傭金410億元。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代到來，網(wǎng)上訂餐越來越流行。無人機送餐將迎來一片廣闊的市場藍海，也是物流行業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的重要一步。

多重因素影響

雖然無人機送餐優(yōu)勢很大，但目前仍有許多因素影響其送餐業(yè)務(wù)發(fā)展。

技術(shù)問題并未完全解決。無人機在攜帶餐食運行的時候，需要依靠強勁的螺旋槳來實現(xiàn)飛行和著陸，運輸平穩(wěn)性和安全性很難保證。去年，瑞士聯(lián)邦理工學院宣布正在開發(fā)可折疊的籠式無人機，使用碳纖維籠子包裹整架無人機，能在發(fā)生碰撞和墜落時，防止貨物和無人機損壞。

政策不明朗也是一大壁壘。2018年，民航局出臺了《關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中提到“支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達地區(qū)開展無人機物流配送試點”。顯然，人口密集、空域條件復雜的城市并不符合相關(guān)要求。去年，民航局又下發(fā)了《關(guān)于同意擴大無人機物流配送應(yīng)用試點范圍的通知》，專門提到“對確需突破現(xiàn)行法律、法規(guī)和民航規(guī)章的具體需求，應(yīng)專文上報，待民航局按照程序取得授權(quán)后批復實施”。在無人機外賣領(lǐng)域，相關(guān)的法律規(guī)范數(shù)量接近零?！吨腥A人民共和國飛行基本規(guī)則》第三十五條規(guī)定，所有飛行必須預先提出申請，經(jīng)批準后方可實施。外賣商家數(shù)量眾多，很難做到每單送貨都向相關(guān)部門報備飛行計劃。此外，這幾年，無人機“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)，引發(fā)了很多民眾擔憂。在相當長的時間內(nèi)，無人機送餐恐怕難以大規(guī)模商業(yè)化。

不過，近年來，我國的無人機飛手數(shù)量快速增加。這倒給無人機送餐業(yè)務(wù)提供了人力保證。2016年5月，全國民用無人機駕駛證合格證總數(shù)還不到5000個，但接下來的幾年就呈現(xiàn)爆炸式增長。截至2018年12月31日，民用無人機駕駛員合格證總數(shù)為44573個。目前，無人機駕駛員的主體是“80后”和“90后”，其中1989年為峰值，未來將逐步向“90后”傾斜，更加年輕化。近期，中國航空運輸協(xié)會剛剛完成一批無人機職業(yè)技能考核，為122名學員頒發(fā)了“無人機操作手技能”培訓合格證。

綜合來看，無人機送餐想飛入尋常百姓家，前景雖可期，但路還很長。

從慢速配送到快速配送

盡管無人機配送餐食有諸多困難，但無人機物流還有巨大的送貨潛力。業(yè)內(nèi)專家表示，無人機速度快、更方便，可以用來配送高價值的小型商品。這樣的商品要求配送速度足夠快，最好瞬間送到。

美國北卡羅來納州正在開展使用無人機配送醫(yī)療物資的試點項目。去年，該項目首次使用無人機在醫(yī)院范圍內(nèi)運送血液樣本，無人機從醫(yī)院的公園出發(fā)，飛行大約500米，把病人的血液樣本運送至主樓化驗。此外，無人機還可以根據(jù)需求，將醫(yī)療物資送到鄉(xiāng)村診所。

此次疫情期間，無人機在防疫方面大放異彩。無人機在巡查監(jiān)測防疫情況、低空消殺、運送醫(yī)療物資等方面都發(fā)揮了重要作用。疫情嚴重時，中國電科研發(fā)的智能無人運投管控系統(tǒng)可以滿足上百架無人機同時作業(yè)，在武漢等城市開展了貨物運輸、消毒、巡查等作業(yè)任務(wù)。隨著疫情逐步得到控制，人們陸續(xù)走出家門。中國信科聯(lián)合中國電信重慶公司發(fā)布的5G熱成像無人機防疫方案可以快速精準篩查體溫異常人員，同時進行空中巡查管控。

總體來看，我國的無人機物流仍處于起步探索階段。2018年2月，民航西北地區(qū)管理局向京東集團授牌“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”企業(yè)。京東由此成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。疫情期間，京東曾利用無人機完成物資運送、超低空消毒等任務(wù)。未來，京東物流將推出無人機、無人車和智能柜相結(jié)合的末端設(shè)施。

放眼未來，無人機配送技術(shù)大有可為，可以將多種消費品送到千家萬戶，最快15分鐘之內(nèi)就能送到，傳統(tǒng)的“第二天才到貨”將成為歷史，慢速配送正逐漸向快速配送轉(zhuǎn)型。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者徐仲超）