一直以來，大家一想到無人機這種東西，腦子里的第一反應都是“大疆”，因為大疆在無人機市場的份額真是太大了，玩具級、消費級、商業(yè)級、工業(yè)級應有盡有。不過，最近業(yè)內(nèi)又爆料了一個大新聞：美團也要玩無人機了！剛剛消息顯示，北京三快科技有限公司申請注冊了“美團無人機”商標，現(xiàn)在狀態(tài)還在“申請中”。而且結(jié)合之前美團CEO王興的說法，美團在疫情期間于北京順義區(qū)進行了無人配送的試驗，并成功完成了15000多個訂單，還在深圳對美團無人機進行了空中配送測試。

看起來，這回美團不是想耍花活。在4月20日就有消息透露美團打算通過在資本市場募資約100億美元，加碼無人機、無人車配送。從市場角度來看，美團目前所涉及的業(yè)務有外賣、餐飲、酒店、旅行、騎行、零售等200多個場景，并且2021年還在閃購、生鮮、社區(qū)等業(yè)務上投入了不少力量。680萬合作商戶、超過5億的用戶，這些方面不僅要增加收益，還得考慮如何“提速降費”，需要把快遞這個資本密集型、勞動密集型的行業(yè)盡可能的優(yōu)化。

但就目前二輪，中國的無人機配送規(guī)模還是比較小的，只在一些大城市與鄉(xiāng)村進行試點，范圍很有效；而大洋彼岸的美國則走得更快。一個更重要的問題是，美國使用無人機進行配送，是有著地理與人文上的原因的。美國地廣人稀，再加上人力成本高昂，很多情況下使用外賣員的開銷過高，因此相對低成本的無人機會成為一些餐館的選擇，象沃爾瑪、亞馬遜這樣的超級巨頭也會用無人機配送來降低人力成本。

而中國的情況在于，大城市里高樓林立，同時還有很多禁飛區(qū)，給無人機配送造成了先天的短板，因此無人機配送在大城市里普及的概率應該并不高；另一方面，很多偏遠地區(qū)的基礎設施不完善，路難走甚至根本就沒有路，地形復雜、地勢險峻，這種情況下依靠人力畜力都不太容易高效配送，此時無人機的價值就會被放大N倍。盡管運力上不如傳統(tǒng)方式，但好在飛直線，兩點之間直線最短，少量+高頻或許能彌補運力上的不足。

用時髦的話來說，就是“下沉市場”會最先普及無人機配送。另外，盡管我國目前人力成本依舊比較便宜，但隨著老齡化趨勢加快，未來會不可避免的出現(xiàn)人力成本增加，最壞設想就是會呈現(xiàn)出無人可用的局面。因此，采用無人機配送也有出于這方面的考量，用科技之力代替?zhèn)鹘y(tǒng)人力，雖然在一段時間內(nèi)看到的無人機投入成本會非常大，但長期而言應該會形成良性循環(huán)，把這種相對低級的體力勞動交給機器去做，讓活人去做更有價值的事情。

還要一點是不能不關(guān)注的，那就是無人機方面的人才培養(yǎng)。工信部數(shù)據(jù)預測，到2025年民用無人機市場的產(chǎn)值將達到1800億元，年增速有望保持25%以上；智研咨詢數(shù)據(jù)也預測預計到2025年，我國工業(yè)無人機的市場規(guī)模將達到450億元，其年均復合增長率在39%左右。龐大的市場需要大量手握專業(yè)資質(zhì)的飛行人員，無論是自娛自樂的業(yè)余玩家，還是工業(yè)領(lǐng)域監(jiān)測巡檢的專業(yè)飛手，亦或是美團無人機配送的飛控小哥，市場潛力都是很大的。對于美團而言，使用無人機配送也能在一定程度上培養(yǎng)一群擁有飛行資質(zhì)的員工，對于自身員工技能升級也不失為一件好事。