8月25日，一架無人機從上海金山區(qū)出發(fā)，跨海飛到浙江舟山，裝載梭子蟹、大黃魚等20公斤海鮮特產(chǎn)，又飛回上海。這趟行程往返近200公里，單程近100公里，單程用時1小時。這是自2020年底民航總局啟動13個民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）以來，我國首次使用垂直起降固定翼無人駕駛飛行器進行的、超長距離海島場景物流運輸實踐。

用無人機運海鮮，是否大材小用？未來實際應(yīng)用價值如何？

由無人機從舟山運到上海的海鮮。采訪對象供圖

算算賬吧

舟山海鮮1小時到上海的“破冰之旅”，由上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的eVTOL(電動垂直起降)無人駕駛飛行器承擔(dān)。該公司算了筆帳，這趟飛行運了20公斤海鮮，往返用了4度電，電費再加上無人機本身的損耗，估算成本80元。20公斤海鮮，若請快遞公司運輸，從舟山到上海要1到2天，費用可能還不止80元。公司副總裁謝嘉告訴記者，若真正商業(yè)化運營，還得再加上各類運維成本，成本估計更高些。

在有無人機運海鮮這個選項之前，舟山海鮮怎么運到上海？在舟山做海鮮生意的朱偉鋼告訴記者，海鮮處理分為活鮮、冰鮮和冷凍3種。

其中活鮮運輸最貴，運輸車輛24小時在碼頭等著，漁民出海打撈回來的海鮮，直接在碼頭裝滿發(fā)車，直達上海，運費每筐約40元，一筐能裝25公斤，3筐為1桶，每輛車裝60桶，共約4.5噸。活鮮運輸車上，海水加到桶里，冰塊保溫，同時用泵注入氧氣，保證海鮮在運輸過程中狀態(tài)較好，直至抵達上海的海鮮市場或者海鮮門店。普通活鮮的運輸過程，從碼頭算起，運到上海的海鮮市場，大約需要5小時，每公斤成本價不到2元。

無論活鮮還是冰鮮運輸，相比無人機的運輸成本，都低了不少。不過，無人機運海鮮，勝在時間。記者告訴朱偉鋼，無人機從舟山運輸海鮮到上海金山，僅需1小時，他的第一反應(yīng)是驚嘆：“這么快??！”然后，又表示遺憾：“量太少了，運力跟不上的?！睕r且，對于大多數(shù)消費者來說，活鮮貨車的運輸效果和無人機相差無幾，到上海的海鮮一樣是活的。

謝嘉承認，從市場角度來說，無人機無法替代傳統(tǒng)運輸方式，僅提供了一種更快、更貴的選擇：“目前，無人機物流處于試用試點階段，主要還是在傳統(tǒng)方式無法方便到達的場景里，或者專為非常著急的客戶服務(wù)?！编笥诤骄€申請、空域管制等方面的管理規(guī)定，無人機運輸基本都在海島、沙漠、山地等人煙稀少的地方進行。

裝載20公斤海鮮的無人機在飛行中。 采訪對象 供圖

商業(yè)價值

這次運海鮮的團隊研發(fā)無人機近20年，他們的無人機只需一塊空地，就能正常起降。不過，這對無人機飛行控制的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定度提出了很高要求。以海島間的物流為例，跨海運輸過程中，風(fēng)力很大，導(dǎo)航信號也會受干擾；再加上地球曲率因素，若飛行高度不夠高，飛出幾十公里，信號便很難傳送。該團隊通過導(dǎo)航融合算法，盡量避開干擾項，借助衛(wèi)星通信，保障導(dǎo)航通訊暢通。

謝嘉對無人機日后的商業(yè)價值有很好的預(yù)期。他認為，在一些海島和邊境地區(qū)，居民雖然不多，但可能對快速物流有剛需，而在海島、山地、沙漠等環(huán)境惡劣的地方運輸，正是無人機的拿手好戲。“人煙稀少的區(qū)域，工業(yè)應(yīng)用價值很大，比如為了保證工業(yè)資料運輸?shù)臅r效性，無人機有不可比擬的優(yōu)勢。”謝嘉說，大眾對無人機的認知，還停留在航拍等方面，甚至認為是高級玩具；其實，無人機在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用已經(jīng)很廣泛了，高端測繪、海洋環(huán)保、森林巡查等，無人機都是靠譜的好幫手。

此前，無人機在物流運輸方面的技術(shù)滿足不了市場需求，主要是運輸受承載量限制，單程運輸大多在5公斤以內(nèi)。無人機體積越大，對可控性、安全性要求越高，研發(fā)難度越大。這次無人機完成了跨海的20公斤運輸，是一次突破。今后，無人機運貨重量還會逐步增加，單次載重100公斤的機型已投入研發(fā)測試。

2020年底，民航總局啟動全國首批13個民用無人駕駛航空試驗基地(試驗區(qū))，上海金山華東無人機基地是唯一以海島為應(yīng)用場景的民用無人駕駛航空試驗區(qū)，為無人機在海島場景物流運輸領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化探索提供全方位支持，以進一步提升海島間快件、生鮮等高品質(zhì)、高附加值物品的運輸效率。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：采訪對象 供圖

來源：作者：鞏持平