“翼下吊艙”包括偵察吊艙、干擾吊艙、瞄準(zhǔn)吊艙，以及更簡單的武器吊艙和普通的貨物吊艙等。其中，利用現(xiàn)代電子和光電技術(shù)的先進吊艙為戰(zhàn)斗機提供了最大的能力提升。

目前，各國已不再傾向于研發(fā)和購買戰(zhàn)斗機的專用偵察裝備，而是轉(zhuǎn)為研發(fā)吊艙式傳感器系統(tǒng)。直到20世紀(jì)80年代中期到后期，成像吊艙還包含傳統(tǒng)的膠片相機，但隨著數(shù)字革命的影響，到20世紀(jì)90年代中期，基于膠片的成像吊艙主要被那些負(fù)擔(dān)不起光電技術(shù)的小國家使用。

偵察吊艙

2018年，美空軍訂購了UTC航空航天系統(tǒng)的DB-110機載偵察系統(tǒng)，初始上限價格為2290萬美元，該系統(tǒng)將根據(jù)對外軍售（FMS）計劃出售給最終用戶。這是通過對外軍事銷售獲得DB-110吊艙的最大一次采購，目的是滿足美國全球盟友對先進情報、監(jiān)視和偵察（ISR）能力日益增長的需求。當(dāng)時，該系統(tǒng)已經(jīng)在14個國家的平臺上提供服務(wù)，例如，戰(zhàn)斗機、巡邏機、無人機和公務(wù)機。DB-110基于洛馬公司U-2飛機攜帶的高級光電偵察系統(tǒng)（SYERS）傳感器，是一種雙頻段110英寸（約合2.79米）焦距偵察系統(tǒng)，可以在白天或夜間超過150千米的范圍內(nèi)生成高分辨率圖像。

拉斐爾RECCELITEⅡ偵察吊艙，被應(yīng)用于最近的幾場武裝沖突。它可在白天或夜間提供實時圖像采集，并從任何高度傳輸實時視頻圖像到地面站。它通常用于自動模式，包括在飛機飛越預(yù)定的位置時捕捉圖像。

自載空中偵察（SCAR）吊艙，最初由機載技術(shù)公司設(shè)計，用于皮拉圖斯PC-9單發(fā)渦輪螺旋槳飛機，該吊艙具備另一種特色能力。這種輕質(zhì)碳纖維吊艙不需要任何機身改裝，但使用凸耳懸掛，允許它安裝在任何有硬掛點的飛機上。吊艙與操作員之間的通信通過Wi-Fi完成，無需使用外部布線?？赡艿挠行лd荷包括萬向節(jié)安裝的光電/紅外系統(tǒng)、下行和上行數(shù)據(jù)鏈路硬件以及通信情報/信號情報設(shè)備。這些有效載荷可以由一個內(nèi)部安裝的電池組供電長達(dá)三個小時。

瞄準(zhǔn)吊艙

瞄準(zhǔn)吊艙種類復(fù)雜，包括單一功能單元（如激光焦點跟蹤吊艙和激光指示器吊艙）和結(jié)合前視紅外（FLIR）、電視、激光焦點跟蹤和激光指示器能力的多功能吊艙。固定翼飛機是裝備瞄準(zhǔn)吊艙最常見的平臺，但直升機和無人機也可以安裝該類吊艙。

在“被動攻擊傳感器系統(tǒng)”（PASS）計劃下，美空軍F-15C/D戰(zhàn)斗機已經(jīng)安裝了洛馬公司AAQ-33“狙擊手”先進瞄準(zhǔn)吊艙和一個大型多功能座艙顯示器。該吊艙包含中頻段前視紅外、高清電視攝像機、激光焦點跟蹤器、激光指示器和一個數(shù)字錄像機。雖然吊艙有空中搜索功能，但它通常是由飛機的雷達(dá)導(dǎo)向空中目標(biāo)。它也可以手動操縱，或由飛行員的聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)（JHMCS）提示。2020年7月8日，來自美空軍第85測試和評估中隊（TES）的F-15C首次使用該吊艙的瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)指示AIM-9X“響尾蛇”導(dǎo)彈打擊空中目標(biāo)。

2020年7月，美空軍首次訂購了諾格公司的“萊特寧”（LITENING）瞄準(zhǔn)吊艙，該吊艙具有全彩數(shù)字視頻、雙色激光焦點搜索和跟蹤能力。2021年5月，這些吊艙進入美空軍預(yù)備役和空軍國民警衛(wèi)隊服役。任何現(xiàn)有的LITENING吊艙都可以升級以增加色彩能力，這種新配置還提供了同時記錄所有傳感器的視頻源的能力，用于任務(wù)后分析，以及自動激光編碼顯示和人眼安全模式。顏色輸出的分辨率超過1000×1000像素（即100萬像素），旨在讓用戶更詳細(xì)地了解他們的環(huán)境，并縮短完整態(tài)勢理解所需的時間。

諾格公司認(rèn)為紅外搜索和跟蹤（IRST）和瞄準(zhǔn)吊艙是其“開放吊艙”（OpenPod）概念的潛在早期應(yīng)用，其使用線路可更換單元、可互換傳感器和開放架構(gòu)，將允許吊艙在幾分鐘內(nèi)重新配置。這些傳感器的變化將不需要對飛機進行修改，所以吊艙可以在不影響飛機配置的情況下進行修改或更新。

可重構(gòu)吊艙

可重構(gòu)吊艙的類似概念是由美空軍研究實驗室（AFRL）開發(fā)的“敏捷吊艙”（Agilepod）。作為一種低成本、可重構(gòu)、多情報源、開放架構(gòu)系統(tǒng)，“敏捷吊艙”使用不同長度的中心模塊、可選的側(cè)模塊、鼻錐和尾錐。2016年12月，“敏捷吊艙”原型交付；2017年6月，進行了飛行試驗。這些原型顯示了開放式吊艙的潛在用途，它允許射頻系統(tǒng)，如多模式雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的有效載荷在飛行環(huán)境中快速定制，以滿足不斷變化的任務(wù)需求。

為了取代EA-18G“咆哮者”使用的傳統(tǒng)ALQ-99干擾機，美海軍計劃開發(fā)三種類型的“下一代干擾機”（NGJ）吊艙——ALQ-249中頻段（2～6吉赫茲，增量1）、低頻段（100兆赫茲～2吉赫茲，增量2）和高頻段（6～18吉赫茲，增量3）。

洛馬公司的ALQ-248先進舷外電子戰(zhàn)（AOEW）主動任務(wù)載荷（AMP）是一個設(shè)計用于美海軍MH-60R或MH-60S直升機的吊艙。它將獨立操作或與艦載SEWIP Block2電子戰(zhàn)組件一起探測和反擊來襲的反艦導(dǎo)彈。

2021年3月，美海軍宣布其空中測試和評估中隊已經(jīng)對一種基于吊艙的拖曳式誘餌系統(tǒng)進行了飛行測試。該吊艙裝于一架P-8A海上巡邏機上，基于一個AGM-84“捕鯨叉”反艦導(dǎo)彈制造的機身。它有一個光纖拖曳誘餌（FOTD）發(fā)射器，用于投放ALE55誘餌。目前正在海軍空中武器站進行系統(tǒng)級測試。

電子戰(zhàn)吊艙／干擾吊艙

隨著戰(zhàn)爭需求的變化，電子戰(zhàn)吊艙必須升級以適應(yīng)不斷變化的威脅。廣泛使用的諾格公司ALQ-131電子戰(zhàn)吊艙在1970年首次服役，并且在1983年開始發(fā)展后續(xù)的Block II版本。這種改型引入了電源管理系統(tǒng)，允許系統(tǒng)自動檢測特定的威脅，并以最有效的干擾技術(shù)和功率級作出反應(yīng)。它綜合使用了噪聲、轉(zhuǎn)發(fā)器或應(yīng)答器電子干擾技術(shù)，并在上世紀(jì)90年代廣泛服役。ALQ-131的最新版本是在美空軍“電子攻擊吊艙升級計劃”（EAPUP）下部署的。該計劃旨在取代現(xiàn)有的電子攻擊吊艙，已經(jīng)成功地進行了測試，驗證了系統(tǒng)的能力，適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)場中涉及多個、同時威脅的目標(biāo)的情況。

對于國際市場，諾斯羅普·格魯曼公司已經(jīng)開發(fā)了ALQ-131C，它被設(shè)計為具有與F-16的APG-83 AESA雷達(dá)的脈沖對脈沖互操作性。它的高靈敏度數(shù)字接收器、高速處理器和數(shù)字無線電頻率存儲器（DRFM）旨在產(chǎn)生高保真數(shù)字信號，使其能夠在密集、復(fù)雜的威脅環(huán)境中擊敗已知的、正在出現(xiàn)的和設(shè)想中的未來威脅。

類似的升級計劃已經(jīng)應(yīng)用到了其他電子戰(zhàn)吊艙系統(tǒng)?！疤炜贞幱啊保⊿KYSHADOW）吊艙由馬可尼太空和防御系統(tǒng)公司（現(xiàn)在是意大利萊昂納多公司的一部分）開發(fā)，并從1981年開始交付，設(shè)計目的是保衛(wèi)英國戰(zhàn)機免受蘇聯(lián)地對空導(dǎo)彈系統(tǒng)的攻擊，通過破壞雷達(dá)鎖定或與箔條配合來延遲雷達(dá)捕獲。到20世紀(jì)80年代末，潛在威脅系統(tǒng)的強化迫切需要當(dāng)時的馬可尼防御系統(tǒng)公司升級其“天空陰影”系統(tǒng)。由此產(chǎn)生的THOR項目使該系統(tǒng)在整個20世紀(jì)90年代仍保持有效。在利比亞的行動表明該吊艙需要另外的升級，當(dāng)時的Selex ES公司（現(xiàn)在萊昂納多的一部分）啟動了一個項目，成為了目前的通用干擾吊艙。它保留了基本的吊艙結(jié)構(gòu)，但是替換了整個接收鏈，更新了行波管（TWT）發(fā)射機，引入了一個數(shù)字控制單元和一個數(shù)字技術(shù)發(fā)生器，并在吊艙后部安裝了兩個拖曳雷達(dá)誘餌。

瑞典薩伯公司“電子攻擊干擾吊艙”（EAJP）的飛行測試始于2019年。該吊艙是該公司“阿克西斯”（AREXIS）系列電子戰(zhàn)系統(tǒng)的一部分。雖然其設(shè)計的目的是補充該公司的“鷹獅”E/F戰(zhàn)斗機的機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)，但它也將與其他類型的戰(zhàn)斗機兼容。干擾機使用有源電子掃描陣列（AESA）技術(shù)，它的覆蓋范圍包括反隱身防空系統(tǒng)使用的低頻段。

德國亨索爾特公司利用AESA硬件、3D打印技術(shù)和人工智能技術(shù)，創(chuàng)建了新的KALAETRON攻擊多功能干擾系統(tǒng)。初始試驗旨在確認(rèn)地面測試的結(jié)果，該系統(tǒng)可以集成到一個相對較小的吊艙中，很容易與戰(zhàn)斗機和無人機集成，用于防區(qū)內(nèi)、防區(qū)外和護航干擾任務(wù)。

無人機吊艙

喬帕納（Jopana）技術(shù)公司開發(fā)了ALQ-231“無畏虎”Ⅱ電子戰(zhàn)吊艙，為海軍陸戰(zhàn)隊固定翼飛機、直升機、無人機、陸基系統(tǒng)和實驗室提供機載電子戰(zhàn)和電子攻擊通信干擾能力。該系統(tǒng)集成了該公司的S902R“金眼”Ⅲ和S905R“入侵者”Ⅲ堅固處理器，以及通用微系統(tǒng)公司提供的數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。

在2020年的一次演習(xí)中，美國陸軍展示了洛克希德·馬丁公司的“多功能電子戰(zhàn)”（MFEW）空中大型干擾吊艙，安裝在通用原子公司的“灰鷹”增程無人機上。MFEW是陸軍第一個旅級機載電子戰(zhàn)干擾吊艙，預(yù)計將于2022年投入使用。美國陸軍還希望最終將該系統(tǒng)應(yīng)用于小型無人機。

隨著先進無人機的復(fù)雜性和成本持續(xù)上升，對自衛(wèi)能力的需求增加。2020年10月，通用原子航空系統(tǒng)公司在尤馬試驗場演示了MQ-9飛機上新開發(fā)的自衛(wèi)吊艙（SPP）。吊艙包含一個ALR-69A雷達(dá)預(yù)警接收機，和一個DRS AAQ-45分布式孔徑紅外對抗（DAIRCM）系統(tǒng)。它還攜帶一套ALE-47電子對抗投放系統(tǒng)用于照明彈、箔條和其他機載誘餌。這些子系統(tǒng)由安裝在吊艙上的ALQ-213電子戰(zhàn)管理系統(tǒng)控制。該無人機能夠跟蹤射頻（RF）和紅外（IR）導(dǎo)彈威脅，并部署包括萊昂納多公司的“亮云”（BriteCloud）可消耗有源誘餌（EAD）在內(nèi)的電子對抗措施。

2020年8月3日，通用原子公司進行MQ-9無人機配備“羅塞塔回聲”（ROSETTA Echo）先進載荷（REAP）吊艙的首次試飛，該吊艙可創(chuàng)建一個通信中繼網(wǎng)絡(luò)，提供空中和地面之間的無縫連接，通信可使用Link 16數(shù)據(jù)鏈和特高頻／甚高頻（UHF / VHF）無線電。后續(xù)的REAP-2系統(tǒng)將被集成到前述“敏捷吊艙”中。

激光吊艙

根據(jù)美空軍研究實驗室的“自衛(wèi)高能激光演示器”（SHiELD）先進技術(shù)演示計劃，基于吊艙的定向能激光系統(tǒng)的組裝正在進行中，該吊艙架構(gòu)于2021年初交付。剩下的兩個子系統(tǒng)在后期交付，之后開始集成整個系統(tǒng)，包括光束控制硬件和激光。一架F-15戰(zhàn)斗機已經(jīng)搭載了激光測試吊艙樣件完成飛行?？罩邪l(fā)射的導(dǎo)彈已經(jīng)成功地被地面系統(tǒng)擊落，地面系統(tǒng)配置了未來吊艙將裝載的硬件。