無(wú)人機(jī)飛真高120米以上空域需要申請(qǐng)空域。空中禁區(qū)以及周邊5000米范圍；空中危險(xiǎn)區(qū)以及周邊2000米范圍；飛行空域的范圍從最初的1千米更改到了現(xiàn)在的3千米?？沼虻纳暾?qǐng)過(guò)程較為麻煩，一架無(wú)人機(jī)需要進(jìn)行升空的飛行，必須要在無(wú)人機(jī)飛行之前，進(jìn)行審批申請(qǐng)。
一般來(lái)講，對(duì)于審批必須要在飛行日提前一周的時(shí)間，向空軍申請(qǐng)臨時(shí)空域的使用權(quán)。在這個(gè)申請(qǐng)通過(guò)之后，還需要提前一天的時(shí)間向民航局以及空軍審批飛行計(jì)劃。只有這些申請(qǐng)全部都通過(guò)了，才能夠讓無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)升空的目的。
而這些申請(qǐng)往往非常麻煩，有的時(shí)候由于天氣等一些因素的影響，導(dǎo)致計(jì)劃日內(nèi)實(shí)現(xiàn)不了無(wú)人機(jī)飛行的目的時(shí)，在重定完飛行時(shí)間后，又需要同樣的流程再走一遍，十分的繁瑣麻煩。
專(zhuān)業(yè)辦理無(wú)人機(jī)空域申請(qǐng)，讓專(zhuān)業(yè)的人來(lái)干專(zhuān)業(yè)的事
相關(guān)信息
限制區(qū)在該空域內(nèi)飛行并非是絕對(duì)禁區(qū)，而是否有危險(xiǎn)，已不能僅僅取決于飛行員自身的判別和推測(cè)。此種類(lèi)型的空域的建立一般不是長(zhǎng)期的，所以最重要的是要讓有關(guān)各方知道，該區(qū)何時(shí)開(kāi)始生效，何時(shí)將停止存在，賴(lài)以建立的條件、原因是否依然。
與該建立往往相關(guān)的活動(dòng)包括有空中靶場(chǎng)、高能激光試驗(yàn)、導(dǎo)彈試驗(yàn)，有些限制區(qū)的生效時(shí)間持續(xù)24小時(shí)，有些僅僅作用于某些時(shí)段，其它時(shí)段對(duì)飛行無(wú)任何影響，美國(guó)FAA規(guī)定一旦限制區(qū)生效 ，有關(guān)管制機(jī)構(gòu)應(yīng)該被通知，正式ATC機(jī)場(chǎng)才可發(fā)布許可指揮IFR飛行遠(yuǎn)離該區(qū)。
VFR飛行可以獲得來(lái)自ATC方面的導(dǎo)航幫助，但是飛行員必須應(yīng)自行保持與限制區(qū)間的間隔，-旦限制區(qū)不再生效，有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)通知ATC單位，然后才可允許IFR、VFR在該區(qū)域內(nèi)的飛行，該區(qū)可在VFR、IFR航圖上用R字母加以標(biāo)注。
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