回望2021年，無(wú)人機(jī)行業(yè)有很多重大的事情發(fā)生，比如：

市場(chǎng)層面，根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)已達(dá)1.27萬(wàn)家，實(shí)名登記無(wú)人機(jī)約83萬(wàn)架，飛行時(shí)間達(dá)到千萬(wàn)小時(shí)量級(jí)；對(duì)比之下，通用航空飛行小時(shí)數(shù)去年為118.2萬(wàn)小時(shí)。美團(tuán)、順豐等企業(yè)去年開(kāi)始高調(diào)推廣已經(jīng)布局3-4年的無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地；成都縱橫作為國(guó)內(nèi)第一家以無(wú)人機(jī)為主營(yíng)業(yè)務(wù)上市的企業(yè)，去年在A股上市。大疆在保持無(wú)人機(jī)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，發(fā)布了車載產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)行業(yè)的技術(shù)開(kāi)始產(chǎn)生外溢效應(yīng)，推動(dòng)其他行業(yè)的成長(zhǎng)。去年下半年，多個(gè)eVtoL產(chǎn)品融資的新聞，讓億航不再孤單，民航局也特地針對(duì)相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)展首次適航審定工作。

市場(chǎng)推動(dòng)監(jiān)管部門加快行動(dòng)，監(jiān)管部門的行動(dòng)進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)成長(zhǎng)。在監(jiān)管政策層面，相關(guān)的無(wú)人機(jī)管理規(guī)定越來(lái)越與時(shí)俱進(jìn)、精細(xì)化。交通運(yùn)輸部去年推出了《無(wú)人機(jī)物流配送運(yùn)行規(guī)范》《快遞無(wú)人機(jī)聯(lián)合監(jiān)管信息交互規(guī)范》兩份征集意見(jiàn)稿；民航局陸續(xù)發(fā)布《城市低空無(wú)人駕駛航空物流航線劃設(shè)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定管理程序（征求意見(jiàn)稿）》、《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全性分析指南》等規(guī)章文件，并在去年9月正式成立無(wú)人駕駛航空器服務(wù)提供專項(xiàng)工作小組。

在更微觀的無(wú)人機(jī)運(yùn)行層面，去年年初，民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證和通用航空經(jīng)營(yíng)許可證合并。通用航空經(jīng)營(yíng)許對(duì)無(wú)人機(jī)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)范要求包括：有2架或以上無(wú)人機(jī)、有相關(guān)的租賃和購(gòu)買合同、有相關(guān)的持證操作人員、有飛機(jī)對(duì)應(yīng)的實(shí)名登記文件和第三者責(zé)任險(xiǎn)等。對(duì)于存量無(wú)人機(jī)企業(yè)而言，此前申請(qǐng)的“民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證”繼續(xù)有效，但新設(shè)立的無(wú)人機(jī)企業(yè)從事相關(guān)經(jīng)營(yíng)或原企業(yè)變更經(jīng)營(yíng)范圍，就要有通用航空經(jīng)營(yíng)許可證。民航局也通過(guò)《民用無(wú)人駕駛航空器登記管理程序（征求意見(jiàn)稿）》、《無(wú)人駕駛航空器操控員管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》等文件對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)名登記、證照管理做了相應(yīng)的調(diào)整。更加可喜的是，人社部陸續(xù)推出了無(wú)人機(jī)駕駛員、無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工、無(wú)人機(jī)測(cè)繪操控員等國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人機(jī)作為一個(gè)新職業(yè)從此更加規(guī)范。

由于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的普及，早幾年常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)相關(guān)問(wèn)題“能飛多高、飛多遠(yuǎn)、能干啥”這樣的問(wèn)題雖然仍然還被問(wèn)到，但無(wú)人機(jī)不可阻擋地已經(jīng)成為多個(gè)行業(yè)常用的生產(chǎn)工具。無(wú)人機(jī)世界在2021年監(jiān)測(cè)到來(lái)自公安、應(yīng)急、環(huán)保、檢察、社會(huì)綜治、建筑房地產(chǎn)、電力、測(cè)繪、海事、油氣、文物保護(hù)、農(nóng)業(yè)等數(shù)十個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。民航局批準(zhǔn)的13個(gè)無(wú)人駕駛航空實(shí)驗(yàn)基地，已有多地開(kāi)始運(yùn)行，基于不同的應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)展實(shí)驗(yàn)。

由于《民用無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》目前尚未出臺(tái)，目前各地對(duì)于普通人使用無(wú)人機(jī)的管理更多適用于公安治安管理處罰法以及各地地方性法規(guī)；同時(shí)，民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)(UOM)系統(tǒng)剛剛切換，用戶體驗(yàn)有待進(jìn)步；Utmiss的試點(diǎn)工作仍在進(jìn)行中，等待向更多城市鋪開(kāi)，等等，我們的無(wú)人機(jī)管理體系還有很多需要完善的地方。

快速發(fā)展的行業(yè)，伴隨的相關(guān)市場(chǎng)普及教育仍需要進(jìn)一步努力，擺在入行新人面前普遍的問(wèn)題，仍然是怎樣快速學(xué)到跟行業(yè)發(fā)展匹配的知識(shí)、找到合適的工作。

基于上述2021年的回顧，我們對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)2022年的展望如下：

一，空天一體的技術(shù)發(fā)展格局

無(wú)人機(jī)的產(chǎn)業(yè)主要有兩個(gè)方向，一條是無(wú)人+，一條是飛機(jī)+。這兩條路線盡管在產(chǎn)品上有分化，但在發(fā)展上仍將融合發(fā)展?；?G+北斗導(dǎo)航，無(wú)人系統(tǒng)的發(fā)展將覆蓋空地兩端，再植根于城市管理這樣的場(chǎng)景，其中有大量的技術(shù)將彼此推動(dòng)和追趕發(fā)展，大疆推出車載系統(tǒng)就是典型的例證。

目前，全國(guó)有多個(gè)城市爭(zhēng)取了來(lái)自相關(guān)部委的試點(diǎn)政策，正在基于各類無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)展實(shí)驗(yàn)、試點(diǎn)，對(duì)企業(yè)而言尋找合適的城市進(jìn)行發(fā)展至關(guān)重要。無(wú)人機(jī)世界將持續(xù)關(guān)注無(wú)人機(jī)企業(yè)技術(shù)路線和全國(guó)各地產(chǎn)業(yè)政策，幫助大家匹配。

二，異軍突起的市場(chǎng)：物流是最大看點(diǎn)

農(nóng)業(yè)、巡檢、安防、測(cè)繪、物流及出行是無(wú)人機(jī)應(yīng)用的大市場(chǎng)，尤其建議大家關(guān)注物流市場(chǎng)。根據(jù)大疆農(nóng)業(yè)的數(shù)據(jù)，全國(guó)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)保有量已超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，作業(yè)畝次超過(guò)14億畝次，仍然有較大的增長(zhǎng)空間。電力巡檢之外，還有多個(gè)領(lǐng)域都需要用到巡檢，如各類執(zhí)法部門。無(wú)人機(jī)攝影測(cè)量也在被用到測(cè)繪等多種領(lǐng)域，尤其這幾年的智慧城市建設(shè)、實(shí)景三維等領(lǐng)域都要用到無(wú)人機(jī)攝影測(cè)量。至于物流，由于其市場(chǎng)巨大，且能為物流企業(yè)帶來(lái)顯著的降本增效，因此如京東、美團(tuán)、順豐等巨頭均在投入并已取得顯著成效。僅就某企業(yè)招聘的無(wú)人機(jī)飛手薪資情況(9000-17000)來(lái)看，相比其他相對(duì)傳統(tǒng)的領(lǐng)域有大幅增長(zhǎng)，對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)也是一個(gè)好事。

目前，杭州、深圳等地已設(shè)立部分常態(tài)化無(wú)人機(jī)物流航線。我們比較好奇的是，大疆等無(wú)人機(jī)廠商會(huì)不會(huì)進(jìn)入無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)？

三，合規(guī)與專業(yè)的內(nèi)在發(fā)展要求：

不論是個(gè)人還是企業(yè)，想要從事相關(guān)行業(yè)，要做到進(jìn)一步合規(guī)，具體到個(gè)人，包括考取民航局執(zhí)照或國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)證書(shū)，了解各地地方性法規(guī)、公司辦理通航經(jīng)營(yíng)許可證等相關(guān)資質(zhì)；日常運(yùn)行中的實(shí)名登記、保險(xiǎn)、空域申報(bào)等工作。

隨著民航局、人社部相關(guān)運(yùn)行或職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善出臺(tái)，以及無(wú)人機(jī)的智能化程度的提升，以往那種有一架飛機(jī)、僅僅會(huì)飛和拍攝就能賺到錢的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，行業(yè)呼喚更多更專業(yè)、更規(guī)范的專業(yè)服務(wù)商、集成商，不僅能飛，還需要會(huì)做數(shù)據(jù)處理，不僅能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，還能做部署、開(kāi)發(fā)。無(wú)人機(jī)世界在去年與客戶合作的100余單無(wú)人機(jī)采集項(xiàng)目，就統(tǒng)一與公司實(shí)體進(jìn)行簽約合作，今年我們將繼續(xù)在合規(guī)方面推動(dòng)各合作企業(yè)的進(jìn)步。

四，疫情風(fēng)險(xiǎn)下的本地市場(chǎng)

由于奧密克戎的高傳染性，今年疫情有可能仍會(huì)在部分區(qū)域出現(xiàn)，因此地方的管制可能不會(huì)少。在這種情況下，深挖本地市場(chǎng)對(duì)小型無(wú)人機(jī)服務(wù)團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要，服務(wù)好所在地市及周邊的客戶，也許就能活得很滋潤(rùn)。本地團(tuán)隊(duì)的成本優(yōu)勢(shì)、人脈優(yōu)勢(shì)，也能幫助客戶降低作業(yè)成本費(fèi)用。無(wú)人機(jī)世界將繼續(xù)與各地市無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)簽約，為大家爭(zhēng)取更多的無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)訂單。

五，需要迎頭趕上的市場(chǎng)教育：

盡管教育、人社等部門已經(jīng)就無(wú)人機(jī)新職業(yè)的教育普及做了很多工作，但就目前無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的人才培養(yǎng)與就業(yè)層面來(lái)看，無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)的發(fā)展腳步仍然快于院校，院校仍然面臨師資缺乏、教育方向跟不上市場(chǎng)、培養(yǎng)人才達(dá)不到企業(yè)需等問(wèn)題，現(xiàn)有的人才與企業(yè)之間的供需不匹配的矛盾是結(jié)構(gòu)性的，校企合作需要更快、更實(shí)的合作內(nèi)容與形式。

對(duì)飛手個(gè)人而言，市場(chǎng)的要求是不能僅僅滿足于考證，而是要掌握更多智能設(shè)備和軟件操作技能，以及找到可以長(zhǎng)期發(fā)展的行業(yè)。