“你見過什么樣的中國？是960萬平方公里的遼闊，還是300萬平方公里的澎湃？是四季輪轉(zhuǎn)的天地，還是冰與火演奏的樂章？像鳥兒一樣離開地面、沖上云霄，結(jié)果超乎你想象……”

這是紀(jì)錄片《航拍中國》的開場白，踩著畫面的節(jié)奏大開大合，令人心馳神往。由此，航拍技術(shù)開始進(jìn)入國內(nèi)觀眾的視野。

近幾年，航拍影像的應(yīng)用越來越廣泛。

一方面是以載人直升機(jī)航拍為核心，全面呈現(xiàn)大范圍地理概況、自然風(fēng)光、城市建設(shè)、大型人文活動等的紀(jì)錄片和專題宣傳片逐漸增多，如《航拍中國》《還看今朝》《鳥瞰中國》；

另一方面是無人機(jī)航拍憑借靈活性，以及可以設(shè)計一鏡到底、大范圍航拍延時等個性化鏡頭的特性，在需要提供大范圍、高角度影像時的應(yīng)用率也越來越高。

▍載人直升機(jī)航拍

航拍影像的特殊優(yōu)勢集中體現(xiàn)在兩個方面：

一是為觀眾提供了“上帝視角”，脫離了固有的地面視角，增加了視覺維度，從感官上給觀眾帶來新鮮感和刺激感，可以讓熟悉的地方因視角變化而變得新鮮；

二是航拍是一種比地面拍攝設(shè)備更為自由的拍攝方式，可以帶領(lǐng)觀眾去到從來沒去過的地方，領(lǐng)略大美河山。

對載人直升機(jī)航拍來說，決定其拍攝質(zhì)量的有陀螺儀、直升機(jī)、動態(tài)影像記錄設(shè)備、航拍攝影師、機(jī)上導(dǎo)演等技術(shù)人員和天氣氣候條件等幾大關(guān)鍵要素。

陀螺儀在其中至關(guān)重要。如果說攝影機(jī)是攝影師手中的“槍”，那陀螺儀就是槍上的“瞄準(zhǔn)器”，猶如地面攝影師使用的三腳架，可以解決各種各樣的振動問題，尤其是在直升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高頻振動、低頻晃動中，仍然保持畫面的平穩(wěn)流暢。

浙江橫店銳智九州科技有限公司（下稱“橫店銳智九州”）是國內(nèi)領(lǐng)先的整體航拍服務(wù)公司，作為《航拍中國》前三季的主要航拍團(tuán)隊之一，他們從第一季開始使用SOTEOVER F1六軸光纖陀螺儀。

這是世界上最先進(jìn)的陀螺儀攝影穩(wěn)定平臺，主要優(yōu)勢不僅在于其內(nèi)三軸外三軸的設(shè)計給航拍帶來超乎尋常的穩(wěn)定效果，可以防止直升機(jī)高頻震動、飛行位移等對攝影機(jī)帶來的抖動影響，更加在于這個穩(wěn)定平臺可以更換幾十款主流大型電影級攝影機(jī)和不同焦段的變焦鏡頭，攝影師只需要通過鍵盤在機(jī)艙內(nèi)就可以實現(xiàn)360°無死角的航拍操作，其穩(wěn)定效果甚至比地面架設(shè)三腳架還要出色。

“它是由好萊塢航拍專家和攝影師改造了一款美國軍用級高精度陀螺儀，將其應(yīng)用于電影航拍。我們看過的好萊塢大片，98%以上的航拍畫面均由這款陀螺儀拍攝?！?strong>橫店銳智九州創(chuàng)始人王連明向「廣電獨家」介紹，有了這款硬核裝備，航拍攝影師就可以在空中玩轉(zhuǎn)長焦壓縮，而這在以前幾乎是不可能完成的任務(wù)。“可以說，因為陀螺儀攝影穩(wěn)定平臺的出現(xiàn)，航拍影像開啟了新的時代。”

浙江橫店銳智九州科技有限公司創(chuàng)始人 王連明

2013年在美國拉斯維加斯國際全美廣播電視設(shè)備展覽會（NAB Show）上看到這款航拍陀螺儀的時候，它還僅僅只是一張圖紙，王連明就被它的設(shè)計理念和預(yù)期功能所吸引，迅即下訂單預(yù)定了一臺。直到2014年秋天，這款全球最頂級的專業(yè)航拍陀螺儀攝影平臺才進(jìn)入中國，交付使用。

機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。當(dāng)國內(nèi)第一部純航拍紀(jì)錄片《航拍中國》開始籌備，橫店銳智九州便順理成章參與其中，成為主要航拍團(tuán)隊之一。

從第一季到第三季，陀螺儀穩(wěn)定平臺的技術(shù)革新穩(wěn)步推進(jìn)，主要的變化是適時更新具備更高影像品質(zhì)的攝影機(jī)和鏡頭，目前市場上常用的RED、ARRI等大型數(shù)字?jǐn)z影機(jī)、膠片攝影機(jī)以及各式專業(yè)鏡頭均可搭載，航拍影像的畫質(zhì)也從高清逐步提升到6K甚至8K。

直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍，它的迭代更新不斷推動航拍技術(shù)的快速發(fā)展，也促進(jìn)了航拍影像的不斷前行。直升機(jī)的飛行高度和速度，以及航程和載重等共同影響著航拍質(zhì)量。

飛行高度決定了影像的高度，從《航拍中國》第一季到第三季，橫店銳智九州的載人機(jī)航拍團(tuán)隊使用的直升機(jī)的機(jī)型也在不斷更新升級。

2016年拍攝第一季時，該團(tuán)隊主要使用的是AS350 B3直升機(jī)。它是歐洲直升機(jī)公司所產(chǎn)的系列機(jī)型，因其靈巧的外觀、高機(jī)動性的特點，被稱為“小松鼠”。

在新疆篇中，憑借其出類拔萃的高原性能，“小松鼠”爬升到海拔6000米處，拍攝到了“大西洋最后一滴眼淚”——賽里木湖的全貌。當(dāng)時機(jī)上載荷4人，外載荷60公斤陀螺儀加上攝影機(jī)的條件下，連續(xù)作業(yè)了50分鐘。

空客H130是歐洲直升機(jī)公司在AS350 B3“松鼠”基礎(chǔ)上派生而來的新型直升機(jī)，空間更大，外型更寬，所以在國內(nèi)被稱為“胖松鼠”。

它的主要優(yōu)勢就是座艙視野更為寬闊，有利于攝影師捕捉鏡頭。它在《航拍中國》第二季四川篇拍攝四姑娘山時運(yùn)載6人，除了機(jī)長、攝影師之外，還另外負(fù)載了4名爬山隊員，把他們投放在海拔6250米的幺妹峰后協(xié)助拍攝。

如果把“小松鼠”AS350b3、“胖松鼠”H130比作硬派越野皮卡車，強(qiáng)調(diào)功能性和實用性，那么貝爾407就是舒適型商務(wù)車，更加平穩(wěn)舒適。

貝爾407裝載了4片槳葉旋翼、2片尾槳和減速器系統(tǒng)，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性，機(jī)身兩側(cè)舷窗安裝了特殊玻璃，增加了艙內(nèi)采光，擴(kuò)大了機(jī)上人員的視野。航拍團(tuán)隊在第三季天津篇中使用了貝爾407GX機(jī)型，沿海河低空飛行，越過天津之眼，快速爬升抵達(dá)800米的高度俯瞰天津全貌，整個飛行過程平穩(wěn)而靈巧。

“未來想要拍珠峰，那就需要飛行高度更高的飛行器，比如我們最近正在測試的固定翼L39。”王連明表示，超高空高速航拍解決方案擬采用捷克L39教練機(jī)搭載加強(qiáng)型六軸光纖陀螺儀，將用于海拔4000米以上超高空航拍，攝影師的視場范圍會更大，影像品質(zhì)可以達(dá)到4K、6K、8K超高清影像，并升格至1000幀/秒。

飛行器的速度會影響畫面本身的運(yùn)動速度，給觀眾帶來的“飛行體驗”是完全不一樣的，高度越高參照物越少，飛行速度不夠的話，相對運(yùn)動比較慢，會感覺畫面像靜止的一樣。航程主要是指拍攝效率，普通直升機(jī)一個起落架次可以飛行3個小時左右，而無人機(jī)的一個架次只有十幾二十分鐘，兩者的拍攝效率不一樣。

天氣是最不可控的影響因素。天地之間就是航拍的攝影棚，“老天爺”就是燈光師，完全決定了航拍的光線效果。除了拍攝特殊的氣象景觀，每天只有日出日落前后的一兩個小時是最佳的航拍時間。于是攝制組“連續(xù)等待20天只為拍攝一個畫面”或“連續(xù)一周每天拍攝每天轉(zhuǎn)場只為趕好天氣”都成為稀松平常的事情。

比如《航拍中國》第三季中云南梅里雪山，湖南張家界、小東江，吉林長白山，安徽黃山等，都需要拍攝大量云海和特殊時刻的內(nèi)容。云霧過大，飛機(jī)不能起飛，云霧過小，無法達(dá)到好的效果，即便云霧剛剛好，還要保證天氣未來的一兩個小時持續(xù)穩(wěn)定，風(fēng)力均勻，空域放行、直升機(jī)設(shè)備、拍攝設(shè)備等全部因素都不出錯，才能拍到想要的畫面。好在等待最終都得到了比較圓滿的結(jié)果。

值得一提的是，國內(nèi)載人直升機(jī)航拍尚在起步階段，技術(shù)人員、攝影集、陀螺儀、直升機(jī)之間還達(dá)不到高效配合，尤其是缺少飛行技術(shù)好且理解攝影的專業(yè)飛行員，多方需要慢慢培養(yǎng)默契。

據(jù)悉，2007年開始，橫店銳智九州開始進(jìn)入航拍領(lǐng)域，“飛遍全中國”成為其一大愿景。

尤其是2015年以來，公司又引進(jìn)了多套SOTEOVER F1六軸光纖陀螺儀，以及G1等適用于不同移動平臺的攝影穩(wěn)定平臺，并陸續(xù)開發(fā)出國際領(lǐng)先的球幕飛行影院航拍系統(tǒng)、高空高速航拍系統(tǒng)、戶外越野車載穩(wěn)定拍攝系統(tǒng)、水面船載穩(wěn)定拍攝系統(tǒng)，提供水陸空全方位一體化影像穩(wěn)定拍攝解決方案，已經(jīng)參與拍攝了《飛閱齊魯》《鳥瞰新重慶》《長城——中國的故事》等純航拍紀(jì)錄片，《紅海行動》《飛馳人生》等電影的航拍畫面，以及《飛越韓國》《飛躍中國》等特種航拍定制影片。

▍無人機(jī)航拍

在多旋翼飛行器也就是現(xiàn)在大家常說的無人機(jī)出現(xiàn)之前，航拍基本上是以固定翼飛機(jī)和直升機(jī)為主。在多旋翼飛行器出現(xiàn)后，無人機(jī)航拍技術(shù)得以快速普及。

無人機(jī)航拍的優(yōu)點主要在于：其一，購置使用成本與載人直升機(jī)相比較低，其二，使用便捷，特別是在狹小的空間內(nèi)穿行，對拍攝主體干擾小。

對無人機(jī)航拍來說，無人機(jī)航拍大部分搭載的影像記錄設(shè)備，多為無人機(jī)廠商自行開發(fā)或OEM的小型影像記錄設(shè)備，通常與云臺做成一體，一部分無人機(jī)可搭載第三方的記錄設(shè)備，常見的有GH4、5D系列等，少部分載重量較大的無人機(jī)可搭載數(shù)字?jǐn)z影機(jī)，如RED系列、ALEXA Mini等。

必須指出的是，雖然無人機(jī)自身研發(fā)的影像記錄設(shè)備的分辨率、寬容度、記錄格式等指標(biāo)均已很高，但碼流與RED、ARRI等數(shù)字電影機(jī)還是無法相比。

不難看出，無人機(jī)航拍和載人直升機(jī)航拍在面對不同拍攝領(lǐng)域、不同的拍攝任務(wù)時，均擁有其不可替代的優(yōu)勢，如果運(yùn)用得當(dāng)，兩者之間可以形成優(yōu)勢互補(bǔ)。

隨著未來各種復(fù)雜拍攝任務(wù)的大量出現(xiàn)，兩種航拍方式的相容互補(bǔ)會更加成熟、越發(fā)完美。因為不同的飛行器本身視覺效果迥異，而對飛行時間和運(yùn)動路徑的不同把握，會給觀眾帶來完全不同的視覺觀感。

和一般航拍類紀(jì)錄片不同，《航拍中國》結(jié)合長短鏡頭、高低空視角，大風(fēng)景小細(xì)節(jié)無縫對接，不同飛行器的組合運(yùn)用不斷增多。

比如，《航拍中國》第三季中就動用了載人直升機(jī)、大型無人機(jī)、微型穿梭機(jī)、氦氣球等多種飛行器，但主要還是以前兩者為主，共動用載人直升機(jī)18架，飛行近400架次，使用無人機(jī)118架，飛行總里程超過25萬公里。

拍攝中，載人直升機(jī)和無人機(jī)取長補(bǔ)短，各顯其能。

據(jù)悉，繼引進(jìn)全亞洲第一臺SHOTOVER F1攝影穩(wěn)定平臺以來，橫店銳智九州又率先升級自身航拍技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)全亞洲第一臺無人機(jī)航拍系統(tǒng)SHOTOVER U1。

它是全球首款可搭載多種主流電影攝影機(jī)的無人機(jī)，30公斤的最大起飛重量加上30分鐘的滿載續(xù)航時間給予拍攝以充足的施展空間，專業(yè)化的反向同軸雙旋翼設(shè)計成為一大亮點。

同時，它掛載的三軸穩(wěn)定云臺自重就達(dá)到4公斤，而其內(nèi)置的多種傳感器、處理器和閉環(huán)控制系統(tǒng)能充分保證對云臺穩(wěn)定性的控制和對攝影機(jī)的操控。用SHOTOVER U1搭配G1陀螺儀穩(wěn)定云臺，相當(dāng)于迷你版F1，支持更換8種攝影機(jī)，9種鏡頭的組合，全方位滿足攝影師的拍攝需求。

在《航拍中國》第三季湖南篇中，有一個小段落講的是湘西土家族苗族自治州古丈縣的古丈紅石林。紅石林目前是奧陶紀(jì)形成的紅色碳酸巖石林景區(qū)，屬于特殊少見的紅色喀斯特地貌。

預(yù)期中30萬平方公里的紅色喀斯特地貌拍攝出來，可能會像美國科羅拉多紅色峽谷一樣震撼人心，但當(dāng)橫店銳智九州的無人機(jī)航拍團(tuán)隊抵達(dá)拍攝現(xiàn)場時才發(fā)現(xiàn)，這片紅色巖石已經(jīng)被當(dāng)?shù)厝俗髁司G化，植被覆蓋了大部分裸露的地表，僅留下很小的一片作為旅游觀光開發(fā)。

如果不是因為啟用了U1航拍無人機(jī)攝影系統(tǒng)搭配G1陀螺儀穩(wěn)定云臺，觀眾只能從空中看到被翠綠的植被包圍著的這小小一片紅石林。同樣的例子在紀(jì)錄片《航拍中國》中不勝枚舉。

如今，航拍在紀(jì)錄片等影像作品中已經(jīng)從“奢侈品”成為“家常菜”，這其中既有飛行器飛控系統(tǒng)不斷升級的助力，亦受惠于專業(yè)相機(jī)體積的不斷縮小。

《航拍中國》通過宏觀和微觀相結(jié)合的空中俯瞰拍攝角度，全景式呈現(xiàn)美麗中國、生態(tài)中國、文明中國，也為國產(chǎn)紀(jì)錄片的航拍實踐樹立起了技術(shù)上的標(biāo)桿。