民航局發(fā)布了《關(guān)于公布民用機場障礙物限制面保護范圍的公告》，更科學(xué)的劃分了171個民用機場的禁飛范圍，推翻了之前籠統(tǒng)的”凈空區(qū)”概念。近日，大疆也跟進了民航局的規(guī)定，發(fā)公告宣布即將更新多邊形禁飛區(qū)策略。

▍眾說紛紜的禁飛區(qū)

說到禁飛區(qū)，就不得不提各地機場最初劃定、沿用數(shù)年的”凈空區(qū)”概念。在此規(guī)則下，機場跑道中心線兩側(cè)各10km、跑道端外20km以內(nèi)的區(qū)域都屬于禁飛區(qū)。

可以看到，這樣的劃分已經(jīng)覆蓋了大半個成都市，非常的簡單粗暴。雖然安全，但沒有考慮空域的利用效率。在無人機技術(shù)日漸成熟，產(chǎn)品慢慢普及的今天，這樣的劃分無疑是一種資源浪費。

而國內(nèi)的無人機廠商，起初也并沒有嚴謹?shù)暮娇瞻踩拍?，大多?shù)無人機廠家根本沒有劃分禁飛區(qū)，即使有也都是以機場為圓心10公里畫圓。無論是圓形還是正方形，其實都不如多邊形來的嚴謹。

而事實上，關(guān)于多邊形禁飛區(qū)，在《國際民用航空公約 附件14》中就早有描述，附件不僅對下圖中的各個區(qū)域都有詳細定義，而且還針對不同機場，給出了推薦的禁飛范圍和高度。

相比之下，國內(nèi)籠統(tǒng)的”凈空區(qū)”不僅浪費了大量的資源資源，也造成了太多的冤假錯案。

▍禁飛區(qū)要統(tǒng)一了？

可能是因為這些原因，民航局在5月17日公布了《民用機場障礙物限制面保護范圍》，在這份規(guī)定中，我們看到了”官方版”的多邊形禁飛區(qū)，這是否意味著，官方要淡化”凈空區(qū)”的概念呢？

官方的這個版本，某種程度上來說，可以看作是國際民航公約附件14和大疆的多邊形禁飛區(qū)共同影響下的結(jié)果。下圖是大疆原本的多邊形禁飛區(qū)，是不是有些相似呢？

民航局的新規(guī)一出，大疆也開始著手調(diào)整自家的禁飛策略，由于民航局放出的保護范圍均為地理坐標，各個機場的劃定不盡相同，所以很難用統(tǒng)一規(guī)則描述，但大致上是這樣的：

注：紅色區(qū)域禁飛區(qū)范圍，灰色區(qū)域為120米限飛區(qū)范圍，虛線以內(nèi)區(qū)域為民用機場障礙物限制面保護范圍

1.以民航局公布的民用機場障礙物限制面及容差緩沖區(qū)12個坐標點為基礎(chǔ)，將民用航空局定義的機場保護范圍坐標向外拓展500米，連接外圍的8個坐標點形成八邊形禁飛區(qū)，形成新的坐標點；坐標點之間的八邊形區(qū)域為禁飛區(qū)。飛行器無法在禁飛區(qū)內(nèi)起飛；從外部接近禁飛區(qū)邊界時，將自動減速并懸停。

2.以跑道兩端中點向外20公里，跑道兩側(cè)各延伸10公里，形成大致為20公里寬、40公里長的長方形區(qū)域為限飛區(qū)（與禁飛區(qū)不相交的部分）。在限飛區(qū)中，飛行器的限制高度為120米。

對于使用舊版DJI GO app的大疆精靈3系列、“悟”Inspire 1飛行器，其禁飛區(qū)劃定稍有不同：

注：紅色區(qū)域禁飛區(qū)范圍，淺綠色區(qū)域為120米限飛區(qū)范圍，虛線以內(nèi)區(qū)域為民用機場障礙物限制面保護范圍

1.以民航局提供的民用機場障礙物限制面保護范圍12個坐標點為基礎(chǔ)，將坐標點往外擴大500米，設(shè)計三個相交的外接圓，覆蓋機場障礙物限制面保護范圍。這三個圓覆蓋的區(qū)域為禁飛區(qū)。

2.以跑道兩端中點向外20公里，跑道兩側(cè)各延伸10公里，形成大致為20公里寬、40公里長的長方形區(qū)域的外接圓為限飛區(qū)（與禁飛區(qū)不相交的部分）。在限飛區(qū)中，飛行器的限制高度為120米。

可以看出，大疆的做法還是比較保守的，在原本障礙物保護面的基礎(chǔ)上外延了500m，沒有緊貼保護面進行禁飛區(qū)的劃定，留足了緩沖空間。

注：新版武漢天河機場禁飛區(qū)、限飛區(qū)范圍

因此，新的禁飛區(qū)相比原先的版本，不僅沒有了多層限飛，禁飛面積也要大一些。但畢竟是在官方規(guī)則的基礎(chǔ)上修改而成，相比原來的版本，新禁飛規(guī)則在合法性上要更站得住腳一些。

注：紅色區(qū)域為舊版大疆多邊形禁飛區(qū)/限飛區(qū)范圍，黑色框線以內(nèi)為民航局公布的民用機場障礙物限制面保護范圍

一直以來，無人機玩家一直處在的「合法購買、違法飛行」的灰色地帶，此規(guī)一出，無人機在機場附近的使用規(guī)范有望徹底明確。

▍依舊不能盲目飛行

近日民航局動作頻繁，近日的新規(guī)是一方面，先前發(fā)布的實名制登記系統(tǒng)，雖然漏洞百出，但也表明了官方的態(tài)度。不過，相對于要求用戶主動登記，飛哥還是覺得，改由無人機開機激活登記比較有效，不僅做到了人碼對應(yīng)，時效性也更強。

在慢慢進步的同時，飛哥也注意到，此次民航局公布的《民用航空機場障礙物限制面保護范圍數(shù)據(jù)》只包括了全國171個民用機場，而截止2016年，全國(不含港澳臺)民用機場總數(shù)已達219個，該規(guī)范并沒有覆蓋所有的民用機場。

而且在大疆的公告后面，也有這樣一句話「由于時效性等因素，大疆設(shè)置的禁飛區(qū)策略不能代表各地具體規(guī)定，特別是臨時性的規(guī)定。我們建議用戶在使用產(chǎn)品前咨詢所在地的管理機構(gòu)或關(guān)注相關(guān)的公告，確保飛行安全。」

飛哥在這里也建議，無論是民航局的障礙物限制面保護范圍還是大疆的多邊形禁飛區(qū)，都不能代表各地具體的規(guī)定，特別是諸多公園、社區(qū)等地點的規(guī)定，所有的無人機玩家，在起飛前最好咨詢一下當?shù)氐墓芾頇C構(gòu)，確保飛行的合法性。