經(jīng)常坐飛機(jī)，你有沒有想過，飛機(jī)會不會突然斷電？
在一架飛機(jī)上，存在著數(shù)以萬計(jì)的電子元件。這些精（jin）密（gui）無比的電子儀器相互配合，操縱著飛機(jī)的安全飛行。因此，飛機(jī)的供電不僅要求持續(xù)不斷，而且電能質(zhì)量要求極其高。那么，飛機(jī)的電從哪來呢？靠譜嗎？
發(fā)電機(jī)
沒錯，飛機(jī)的主電源由航空發(fā)動機(jī)傳動的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。通常一臺發(fā)動機(jī)上有1～2臺發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺發(fā)電機(jī)。每1臺發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力都可以保證整個飛機(jī)的需要。在平時正常的供電中，2臺發(fā)電機(jī)一起工作，但每臺都不是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的。當(dāng)1臺發(fā)電機(jī)發(fā)生故障時，剩下的1臺立刻進(jìn)入滿負(fù)荷工作狀態(tài)。
跟民用電不同，飛機(jī)上的電壓采用115V，頻率是400Hz。為何如此“特立獨(dú)行”？
通常來說，如果系統(tǒng)的頻率高，發(fā)電機(jī)和變壓器的銅材、鋼材用料就少，相應(yīng)的重量輕，成本低。不足的是電氣設(shè)備和線路感抗增大，容抗減小，損耗增加，輸電效率降低。在航空界有一句名言“要為減少每一克重量而奮斗”，所以減小體積、減輕重量就要求航空發(fā)電機(jī)采用高頻率，經(jīng)測算，在115V和400Hz的條件下，設(shè)備的功率重量比最大，因此沿用至今。
輔助動力裝置
如果飛機(jī)上所有的發(fā)電機(jī)不幸都失效了（這種幾率非常非常非常?。娇瞻踩珜＜疫€安排了Plan B，那就是飛機(jī)尾部安裝的小型的渦輪發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，也就是輔助動力裝置（APU），依然可以為整個飛機(jī)提供電力。
▲1983年7月23日，加拿大航空143號班機(jī)（波音767飛機(jī)）因?yàn)槿加筒蛔銓?dǎo)致高空中引擎熄火。飛機(jī)沖壓空氣渦輪機(jī)自動啟動，為飛機(jī)系統(tǒng)提供電力。有了電力才能保證飛機(jī)可操控——飛機(jī)滑翔17分鐘后成功降落。
2009年1月5日，全美航空1549次航班在起飛后遭遇鳥擊導(dǎo)致兩個發(fā)動機(jī)都失效。機(jī)長薩利在第一時間果斷打開了飛機(jī)的輔助動力裝置（APU），控制飛機(jī)迫降在紐約哈德遜河中。在電影《薩利機(jī)長》中，湯姆漢克斯飾演的薩利機(jī)長還原了這一關(guān)鍵場景。▼
蓄電池
現(xiàn)代客機(jī)還有直流電系統(tǒng)，有大容量的蓄電池。發(fā)電機(jī)在正常工作時，通過變流器向飛機(jī)提供直流電，并且為蓄電池充電。假設(shè)當(dāng)極端情況出現(xiàn)時，飛機(jī)發(fā)電機(jī)、APU等全部出現(xiàn)故障，此時蓄電池就要臨危受命了。不過，這種蓄電池存儲的電量畢竟有限，只能保證向重要的設(shè)備和儀表提供電力。
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