特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B Straubel）上周三在一次科技大會(huì)上表示，希望將自己的初創(chuàng)公司Redwood Materials打造成全球頂級(jí)的電池回收公司和最大的電池材料公司之一。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的電池廠商已經(jīng)在做同樣的事情。A股市場(chǎng)上以華友鈷業(yè)（603799.SH）為代表的鋰電池上游原料提供商、以寧德時(shí)代（300750.SZ）為代表的自建回收體系的電池生產(chǎn)廠商以及以格林美（002340.SZ）為代表的第三方專業(yè)回收拆解利用企業(yè)，就已發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池回收行業(yè)潛在的巨大商機(jī)，并開始布局。

據(jù)睿藍(lán)財(cái)訊的跟蹤研究，華友鈷業(yè)、寧德時(shí)代投資數(shù)十億資金設(shè)立下屬子公司專門開展退役動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，格林美對(duì)其動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)不斷加大研發(fā)投資。

目前，華友鈷業(yè)全資子公司華友循環(huán)動(dòng)力電池回收生產(chǎn)鏈已投產(chǎn)，并于2019年就已實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.6億元；

寧德時(shí)代旗下的邦普循環(huán)也已成功開發(fā)出60多回收核心的授權(quán)發(fā)明專利，并成功開發(fā)出分鐘級(jí)全自動(dòng)化拆解技術(shù)，這一自主研發(fā)技術(shù)在全球范圍內(nèi)未有同類技術(shù)報(bào)道；格林美也已與全球200多家知名整車廠及電池廠簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議并展開合作，今年上半年回收動(dòng)力電池包及模組超過12000套組，超過去年全年總量，實(shí)現(xiàn)了占據(jù)三分天下的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)份額。

目前三家公司動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)各自所創(chuàng)造的營(yíng)收占比雖然不足10%，但睿藍(lán)財(cái)訊依據(jù)以下四點(diǎn)分析認(rèn)為，未來動(dòng)力電池回收必定成為一種常態(tài)，三家公司前期的投資成本和研發(fā)成果帶來的利潤(rùn)將有大利可圖，退役動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)也將成為推動(dòng)公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的新增長(zhǎng)極。

首先，動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來行業(yè)規(guī)模巨大

近五年我國(guó)新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，累計(jì)總量超過450萬輛，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也將帶動(dòng)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)的崛起。

后指數(shù)暴漲之后迎來調(diào)整！北上資金凈流入超百億，這不僅為十月行情開了一個(gè)好頭，也使得市場(chǎng)下方的支撐更為牢固。在這種情況下，后市有望開啟一波強(qiáng)勢(shì)上漲行情，四季度的布局良機(jī)已經(jīng)來臨！

此時(shí)此刻，我們應(yīng)該首先抓住當(dāng)下的機(jī)會(huì)，找到市場(chǎng)最強(qiáng)的風(fēng)口，才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健盈利！而當(dāng)前，不管是從政策利好，還是核心價(jià)值，又或者是外資買入來看，毫無疑問，最強(qiáng)的“風(fēng)口”就是“軍工+”概念，所以我們現(xiàn)在要著手布局，高位龍頭現(xiàn)在不合適去追，要順著主力的炒作思路，挖掘低位、邏輯更硬的新龍頭!

比如近期暴漲的新余國(guó)科、廣哈通信都具備以下三大特點(diǎn)：
首先，價(jià)位不高、市值較小，容易控盤拉升。其次，順應(yīng)政策、熱點(diǎn)，吸引大資金介入，短期很強(qiáng)勢(shì)。

最后，里面有強(qiáng)主力中線運(yùn)作，前期暴力洗盤后散戶絕跡，籌碼穩(wěn)固。參照這些特點(diǎn)，從眾多潛力軍工概念股中，通過大數(shù)據(jù)回測(cè)以及對(duì)個(gè)股進(jìn)行深度的剖析，根據(jù)業(yè)績(jī)、核心競(jìng)爭(zhēng)力以及大機(jī)構(gòu)評(píng)級(jí)甄選，龍頭已經(jīng)選出來了，軍工板塊的200只個(gè)股，僅有一只非常特別，很有可能成為今年的金股，可在某.信添.伽：RE 8662，住明，雪友 既可。不需要的就不必打擾了

關(guān)于動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模評(píng)估也一直攀升。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Markets and Markets最新發(fā)布的報(bào)告,2019年全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模已接近123億元,預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)據(jù)將增至約852億元,到2030年,全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模將穩(wěn)定增至約1263億元,2025-2030年復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.2%。

其次，相關(guān)政策逐漸完善，標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)?；厥粘蔀榭赡?/strong>

近兩年我國(guó)已初步搭建了以生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度為基本原則的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用政策體系框架，動(dòng)力電池的回收政策愈加規(guī)范。尤其是2018 年以后，工信部等印發(fā)了多個(gè)文件不斷完善管理政策，對(duì)電池全生命周期各環(huán)節(jié)發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，積極推動(dòng)地方政府和企業(yè)開展廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范工作。我國(guó)在動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面已走在世界前列，睿藍(lán)財(cái)訊認(rèn)為未來2年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)?；厥?。

第三， 退役電池中三元電池已成為主流，其回收拆解利潤(rùn)更大

2018年之前退役的電池大多為磷酸鐵鋰電池，其回收的成本在8500元左右，而出售再生材料僅能獲利8100元左右，技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)盈利。

而在2015年底三元?jiǎng)恿﹄姵鼐鸵呀?jīng)成為新能源汽車的主流動(dòng)力，高鎳三元材料更是未來三元?jiǎng)恿﹄姵氐陌l(fā)展方向。三元?jiǎng)恿﹄姵刂懈缓罅康逆?、鈷、鋰、錳等有價(jià)金屬，對(duì)其拆解回收每年可以創(chuàng)造50億以上的營(yíng)收，到2021年這個(gè)數(shù)字可能會(huì)超過百億。

以鎳材料為例，通過廢舊動(dòng)力電池回收處理每噸鎳的成本在4萬元以下，而直接通過鎳礦生產(chǎn)的成本在6萬元之上，每噸至少節(jié)約2萬元。睿藍(lán)財(cái)訊依據(jù)去年我國(guó)三元正極材料45萬噸的出貨量計(jì)算，鎳的使用量占5-12%，為2.25萬噸至5.4萬噸，取均值3.8萬噸計(jì)算可節(jié)省成本達(dá)7.6億元！

第四， 資源有限，循環(huán)無限的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

“一顆紐扣電池能污染600噸水”，這個(gè)說法雖然未必準(zhǔn)確，但體量大得多的新能源汽車動(dòng)力電池若不能有效的回收處理，對(duì)環(huán)境可能造成的污染和破壞已經(jīng)引起了公眾的極大擔(dān)憂。

動(dòng)力電池回收利用對(duì)環(huán)境友好，布局動(dòng)力電池回收行業(yè)可以稱得上是一件名利雙收的好事。

并且，巨大的新能源汽車市場(chǎng)需求需要源源不斷的鋰、鎳、鈷等資源的供應(yīng)，而我國(guó)目前可供商業(yè)化開采的礦資源非常少，根本無法滿足企業(yè)所需，但動(dòng)力電池有效回收后可以解決相當(dāng)一部分需求。