無(wú)人機(jī)教員考試，飛行難度不高，難度在于教員口試部分。口試題由考官現(xiàn)場(chǎng)出題，形式可以為口述，或者人多的時(shí)候筆寫(xiě)，內(nèi)容比較隨機(jī)，大部分設(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)各設(shè)備原理、遙控器知識(shí)、飛行操作、教學(xué)理論、所考試機(jī)型性能參數(shù)等等，沒(méi)有一個(gè)固定的范圍。
這就要求教員不止背一背基礎(chǔ)知識(shí)理論，還需要更多了解無(wú)人機(jī)不同領(lǐng)域應(yīng)用及發(fā)展，深入學(xué)習(xí)并靈活掌握和運(yùn)用這些基礎(chǔ)知識(shí)背后的來(lái)源，不會(huì)被考官的靈魂三問(wèn)問(wèn)的啞口無(wú)言，大腦空白，是什么，為什么，怎么用。。。
本號(hào)后續(xù)陸續(xù)會(huì)把一些考場(chǎng)遇到口試題做個(gè)解析，幫助廣大考教員，或者考了教員想繼續(xù)第二個(gè)教員的教員們，解析有不對(duì)之處歡迎各位老師和同行們指正。
1、首先飛行原理里什么是失速，這是問(wèn)題里隱含的需要解釋的。再一個(gè)前行槳葉和后行槳葉有什么區(qū)別，為何會(huì)造成失速。
失速的根本原因在于相對(duì)氣流之于翼弦的夾角過(guò)大，超過(guò)臨界仰角而造成的升力系數(shù)突降，從而升力突降的這么一個(gè)現(xiàn)象。槳葉在高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，兩片槳葉的槳，這兩片槳葉狀態(tài)不同，往前行槳葉，迎風(fēng)，相對(duì)氣流夾角較小，不會(huì)失速，后行槳葉順風(fēng)，相對(duì)氣流夾角過(guò)大，造成失速。
2、四旋翼的單發(fā)失效，剩三個(gè)動(dòng)力。在常規(guī)旋翼的飛行原理里，都會(huì)說(shuō)這時(shí)候失去一個(gè)升力，飛機(jī)受力不平衡會(huì)立馬翻轉(zhuǎn)，同時(shí)反扭矩也不平衡，開(kāi)始自旋。這時(shí)候要救，或者盡量減少飛機(jī)落地速度，就得看怎么應(yīng)急操縱了。
我們來(lái)排除法試下。油門(mén)打滿(mǎn)，肯定不行，立馬飛機(jī)會(huì)自由落體。副翼或者俯仰打滿(mǎn)，兩邊加速，兩邊減速，可能碰上那個(gè)不轉(zhuǎn)的那個(gè)電機(jī)，那就變成同側(cè)雙電機(jī)加速一減速或者一加速，同側(cè)雙減速，受力不平衡，可能會(huì)出現(xiàn)急速翻轉(zhuǎn)和螺旋。最后一種，方向打滿(mǎn)，如果碰上一個(gè)不轉(zhuǎn)電機(jī)，這時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)對(duì)角的同向電機(jī)加速，一個(gè)反向電機(jī)減速到很慢，飛機(jī)螺旋降高，可能安全；一個(gè)電機(jī)加速，兩個(gè)對(duì)角反向電機(jī)減速到很慢，就是單旋翼，螺旋掉高。
所以這三種舵面去嘗試，發(fā)現(xiàn)打方向舵是最快速度，不管打哪個(gè)方向，都可能救下飛機(jī)或者降低炸機(jī)事故影響的方式。
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