近日，德國(guó)空中出租車初創(chuàng)公司Volocopter發(fā)布了一則消息，宣布與吉利合作將UAM引入中國(guó)，雙方已經(jīng)簽署了購(gòu)買150架Volocopter飛機(jī)的協(xié)議。

這條看起來(lái)不起眼的新聞，卻讓科技界出行界大佬們?yōu)橹饎?dòng)。因?yàn)椋藗內(nèi)粘３鲂械娘L(fēng)向標(biāo)要變了。

UAM是什么？

UAM是一種新的城市交通模式，指的是用電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）在城市和郊區(qū)較低的空域內(nèi)運(yùn)送人員（或貨物），以緩解日益增長(zhǎng)的城市道路壓力。根據(jù)私人飛機(jī)平臺(tái)愛飛嘉iFlyPlus此前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，到2040年，城市空中出行市場(chǎng)可以達(dá)到萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模，其中中國(guó)占據(jù)四分之一左右的市場(chǎng)份額。

這樣的火熱市場(chǎng)，當(dāng)然大家都想分一杯羹。而決定能否制霸市場(chǎng)的，就是UAM的載體—電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）。

eVTOL的概念最早可追溯至2011年，由意大利August Westland在Project Zero中提出。與傳統(tǒng)的大型載客飛機(jī)相比，eVTOL飛機(jī)具有環(huán)保、低噪音和起飛快等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2014年，波音等傳統(tǒng)航空公司，開始對(duì)eVTOL進(jìn)行相關(guān)研究，NASA等官方對(duì)規(guī)則及監(jiān)管政策的推進(jìn)也加速了eVTOL的發(fā)展。不到十年，就涌現(xiàn)出了眾多與之相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。

何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)一鍵打“空中的士”？

然而，追風(fēng)頭是一回事，能不能實(shí)現(xiàn)又是另一回事。雖然有關(guān)研發(fā)進(jìn)度的新聞不斷，但實(shí)際能不能飛，到底什么時(shí)候才能飛，沒有一家企業(yè)可以打包票。大浪淘沙中，不少剛開始風(fēng)光無(wú)限的企業(yè)，也面臨了倒閉等難堪結(jié)局。據(jù)愛飛嘉的分析預(yù)計(jì)，初步試點(diǎn)實(shí)現(xiàn)UAM，最起碼也要到2025年以后了。

eVTOL的替代者—私人飛機(jī)

既然UAM短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)不了，想體驗(yàn)類似的高效、私密、小眾、創(chuàng)新的出行方式怎么辦？答案是有的，那就是私人飛機(jī)。

eVTOL的優(yōu)勢(shì)，私人飛機(jī)同樣也有。搭乘私人飛機(jī)，乘客無(wú)需機(jī)場(chǎng)排長(zhǎng)隊(duì)，只需提前半小時(shí)抵達(dá)專用航站樓，海關(guān)手續(xù)、登機(jī)手續(xù)和安檢走專門通道，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)機(jī)，也無(wú)需和過多陌生人共處一機(jī)。

就連一鍵打“空中的士”，私人飛機(jī)也能實(shí)現(xiàn)。市面上有一款名為愛飛嘉iFlyPlus的App，只需提交乘機(jī)人數(shù)、乘坐城市、出發(fā)日期，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)推送出合適的機(jī)型供選擇，選好機(jī)型后App會(huì)即刻報(bào)價(jià)。下單之后，只需出行當(dāng)日到達(dá)專用航站樓由專人引導(dǎo)登機(jī)即可。

“我們自主研發(fā)的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以精確定位私人飛機(jī)資源，匹配離用戶最近的私飛資源，大大降低用戶承擔(dān)的調(diào)機(jī)費(fèi)用，注冊(cè)用戶已超過6萬(wàn)人”，愛飛嘉的負(fù)責(zé)人說。