飛行員可是民航中的寶貝，幾乎所有的民航一線(xiàn)運(yùn)行崗位都是圍繞服務(wù)飛行員而開(kāi)展的。開(kāi)飛機(jī)必須取得飛行駕駛執(zhí)照，如果開(kāi)汽車(chē)一樣要取得汽車(chē)駕照一樣重要。

運(yùn)輸航空公司飛行員

數(shù)據(jù)顯示：2020年，我國(guó)民航駕駛員執(zhí)照總數(shù)為71270本，也就是我國(guó)目前有超過(guò)7萬(wàn)名民航飛行員。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2018—2037年中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》顯示，中國(guó)未來(lái)20年間需要近7700架新運(yùn)輸飛機(jī)。除去淘汰老舊機(jī)型數(shù)量，將凈增5300架運(yùn)輸飛機(jī)。而要運(yùn)營(yíng)一架中短航程的飛機(jī)，大約需要10名飛行員，這樣未來(lái)我國(guó)運(yùn)輸航空飛行員缺口就達(dá)到5萬(wàn)名。而未來(lái)還是我國(guó)通航大發(fā)展時(shí)期，根據(jù)中國(guó)民航管理干部學(xué)院專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)20年我國(guó)通航飛行員缺口巨大達(dá)2萬(wàn)人。從事民航飛行工作在未來(lái)的舞臺(tái)非常廣闊。

歷年飛行員數(shù)量

那么我國(guó)民航飛行員執(zhí)照有哪些呢，如何能夠成為一名飛行員呢？

～飛行員執(zhí)照分類(lèi)～

飛行員執(zhí)照從低到高包括：運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照和航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。

運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照是指駕駛運(yùn)動(dòng)類(lèi)航空器的飛行員執(zhí)照，是航空領(lǐng)域成為飛行員的最低門(mén)檻。這類(lèi)飛行執(zhí)照和飛行員管理基本在國(guó)家體育總局航管中心申請(qǐng)和管理。報(bào)考要求層次也最低，滿(mǎn)17歲具有初中及以上文化程度即可。目前，幾乎所有的航空運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和通用航空公司都具備培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛行員的能力，隨著我國(guó)通航的發(fā)展，從小白到取得運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛行執(zhí)照的周期也越來(lái)越短，只需要飛行32小時(shí)，培訓(xùn)費(fèi)用也從原來(lái)的20萬(wàn)下降到目前的6、7萬(wàn)元，未來(lái)可能還會(huì)進(jìn)一步降低。

中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)頒發(fā)的飛行執(zhí)照

運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛行執(zhí)照簽注頁(yè)

私用駕駛員執(zhí)照類(lèi)似于私家車(chē)的C1執(zhí)照，經(jīng)過(guò)正規(guī)的飛行培訓(xùn)學(xué)校訓(xùn)練，考核后獲取，但不得從事商業(yè)取酬性質(zhì)的飛行活動(dòng)。

民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照

私用飛行員執(zhí)照

商用駕駛員執(zhí)照是強(qiáng)化版的私照，類(lèi)似于出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)取得的駕照，可以開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)，例如低空觀光游覽的直升機(jī)飛行員就是此種執(zhí)照。

以上三種執(zhí)照的飛行活動(dòng)屬于通用航空范疇，隨著通用航空的快速發(fā)展，未來(lái)我們周?chē)幸欢〞?huì)有大量持有飛行駕照的朋友。

航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照是等級(jí)中最高的飛行員執(zhí)照，在運(yùn)輸航空公司中從事航線(xiàn)運(yùn)輸，就是大家坐飛機(jī)出行遇到的國(guó)航、東航、南航的飛行員，類(lèi)似于汽車(chē)運(yùn)輸中的A照和B照。這種執(zhí)照基本上出現(xiàn)在運(yùn)輸航空公司中以及一些運(yùn)行等級(jí)較高的通用航空公司中。目前具有航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的機(jī)長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)年收入都會(huì)在100萬(wàn)上下，如果是一些小型航空公司中可能會(huì)達(dá)到將近200萬(wàn)的水平。

航線(xiàn)飛行員執(zhí)照

～成為民航飛行員的方式～

1. 養(yǎng)成生。顧名思義就是大學(xué)學(xué)習(xí)的就是飛行技術(shù)這個(gè)專(zhuān)業(yè)，主要在我國(guó)通過(guò)全國(guó)統(tǒng)一高考民航招飛的形式，進(jìn)入北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)等高校學(xué)習(xí)，取得學(xué)歷和學(xué)位，進(jìn)入運(yùn)輸航空公司和通用航空公司工作，按部就班的從事飛行工作。

2. 委培生。多由航空公司委托相關(guān)飛行培訓(xùn)學(xué)校代為培養(yǎng)飛行員，在我國(guó)具有飛行培訓(xùn)資質(zhì)的學(xué)校和機(jī)構(gòu)目前超過(guò)30家，未來(lái)還會(huì)更多，這些飛行員有自費(fèi)學(xué)飛和公費(fèi)學(xué)飛的，自費(fèi)學(xué)飛的畢業(yè)后自由擇業(yè)，公費(fèi)學(xué)飛的多由航空公司墊付資金，畢業(yè)后定向就業(yè)。這類(lèi)學(xué)員大部分為“大改駕”學(xué)員，也就是大學(xué)畢業(yè)了但專(zhuān)業(yè)不是飛行員，改成飛行駕駛員的意思。

3.軍轉(zhuǎn)民。部隊(duì)的現(xiàn)役飛行員退役后，通過(guò)軍轉(zhuǎn)民渠道成為民航飛行員。曾經(jīng)我國(guó)民航飛行員不足之時(shí)，軍轉(zhuǎn)民一度成為主要主要方式，隨著我國(guó)民航飛行員培養(yǎng)體系的完善，目前國(guó)東南等大型航空公司已經(jīng)不再接收軍轉(zhuǎn)民飛行員，而一些小型航空公司和通用航空公司還依舊接收一定數(shù)量的軍轉(zhuǎn)民飛行員。

4. 愛(ài)好者。這類(lèi)飛行人員主要存在于通航圈，有很多具有飛行夢(mèng)想的人，想取得飛行駕駛執(zhí)照，體驗(yàn)一下飛行夢(mèng)，類(lèi)似于運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛行執(zhí)照，這類(lèi)人并不想通過(guò)飛行取酬謀生，大多都有自己的職業(yè)。這類(lèi)人員并沒(méi)有過(guò)高的身體素質(zhì)要求、學(xué)歷、年齡等方面的要求。