商業(yè)服務(wù)無人機(jī)操作工擔(dān)憂的挑戰(zhàn)之一是受電池電量限定得比較有限航行時間。
為航空公司、挪動、遠(yuǎn)洋航行和工業(yè)機(jī)械手銷售市場提供無線充電和開關(guān)電源提升解決方案。企業(yè)的響應(yīng)式配對技術(shù)性提供了一種磁感應(yīng)輸出功率傳送的新方式 企業(yè)表明可提供無人機(jī)和別的航行機(jī)器設(shè)備需要的輸出功率水準(zhǔn)
她們的解決方案不但能夠較大 水平地增加每一個充電電池的電池循環(huán)次數(shù)，并且還包含一個對于智能機(jī)器人運(yùn)輸隊(duì)中全部鋰電池組的實(shí)際操作方案。
該解決方案的關(guān)鍵是得到專利權(quán)的無線充電技術(shù)性，旨在提供大功率和效率，另外維持較大 的協(xié)調(diào)能力和電池充電范疇。
提升解決方案根據(jù)軟件庫提供對蓄電池充電主要參數(shù)的詳盡監(jiān)管。融合無線充電硬件配置的戰(zhàn)略布局，這種手機(jī)軟件作用旨在提升無人機(jī)的一切正常運(yùn)作時間。
這類無線充電解決方案還能夠解決電池充電方案；他們旨在為好幾個智能機(jī)器人在不一樣時間從同一信號發(fā)射器電池充電的方法鏟除阻礙。
因?yàn)榻Y(jié)合了二者的優(yōu)勢，因而該技術(shù)性根據(jù)電感器系統(tǒng)軟件和串聯(lián)諧振系統(tǒng)軟件的優(yōu)點(diǎn)。
應(yīng)用磁場做為電力工程來源于能夠上溯十九世紀(jì)中后期，那時候尼古拉·特斯拉汽車（Nikola Tesla）初次展現(xiàn)了不用電纜線的電力工程傳送。無線網(wǎng)絡(luò)方法學(xué)是大家都知道的，可是調(diào)頻發(fā)射機(jī)的設(shè)計(jì)方案，他們的部位，利潤最大化的效率及其對全部系統(tǒng)軟件的歷經(jīng)認(rèn)證的個人行為的要求意味著了一項(xiàng)繁雜的挑戰(zhàn)，必須特殊的專業(yè)技能和應(yīng)用優(yōu)秀的專用工具（比如有限元分析）。最普遍的WPT系統(tǒng)軟件應(yīng)用的方式 是磁感應(yīng)耦合或MRI，每一種方式 都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
最普遍的方式 是感應(yīng)方式 -一般在消費(fèi)性機(jī)器設(shè)備中能夠?qū)ふ?。悲劇的是，他們僅在無線天線十分挨近時才合理。智能機(jī)器人和無人機(jī)沒法將自身精準(zhǔn)定位，以保證磁感應(yīng)系統(tǒng)軟件提供靠譜的正電荷。
核磁共振技術(shù)性是全新技術(shù)性，可提供更高的精準(zhǔn)定位協(xié)調(diào)能力?？墒?，典型性的共振系統(tǒng)軟件具備獨(dú)特的地區(qū)，能夠運(yùn)用其較大 效率?？墒?，假如智能機(jī)器人短暫性終止或軸力，則會減少效率，并提升電池充電時間。
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