等待總是讓人焦慮。無(wú)論是在淘寶購(gòu)物還是下單外賣，我總會(huì)守著物流追蹤信息，訂單的每一次動(dòng)態(tài)變化，都是一劑能人暫時(shí)平靜的鎮(zhèn)定劑。

一旦訂單正在派送，這種焦慮的心情就會(huì)到達(dá)頂峰，手機(jī)不能離開(kāi)超過(guò)身邊三尺，不能錯(cuò)過(guò)每一條電話和短信，這時(shí)我恨不得送貨小哥能夠馬上飛到我身邊。

「飛到身邊」，真的可能嗎？

就在這幾天，Google 母公司 Alphabet 表示他們的「快遞小哥」已經(jīng)成功飛了 100000 次了。

首個(gè)達(dá)成「十萬(wàn)」成就的無(wú)人機(jī)快遞

小型無(wú)人機(jī)自誕生以來(lái)就被人們賦予了很多的想象，航拍、特技表演、遠(yuǎn)程勘測(cè)……人們想用這臺(tái)這個(gè)四軸飛行器挖掘更多航空價(jià)值，其中「送貨」應(yīng)該是大家對(duì)于無(wú)人機(jī)的最終幻想。

相信看過(guò)哈利波特的朋友都有過(guò)這樣的憧憬：某一天醒來(lái)，一只雪白的貓頭鷹站在你的窗邊，用爪子敲打著你的玻璃，嘴上還叼著一封蠟封的牛皮信，通知你已經(jīng)被一所職業(yè)技術(shù)學(xué)校錄取了。

也許你窮極一生都不會(huì)等到海德薇的到來(lái)，但不要灰心，這種自巡航、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的派送服務(wù)不需要借助魔法也能實(shí)現(xiàn)，只是降落在你屋頂?shù)牟皇秦堫^鷹，而是無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)送貨并不是什么新概念，早在 2013 年，電商巨頭亞馬遜就提出了 Prime Air 的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃。

遠(yuǎn)有亞馬遜、Google、UPS，近有京東、順豐、美團(tuán)等，你會(huì)發(fā)現(xiàn)能叫得上名的科技、物流公司都有發(fā)布過(guò)相應(yīng)的無(wú)人機(jī)送貨解決方案。

▲ 亞馬遜概念視頻

然而，這么多年過(guò)去了，我們的天空依然保持寧?kù)o，已經(jīng)站在未來(lái)的我們沒(méi)能等來(lái)會(huì)飛的汽車，也沒(méi)等來(lái)會(huì)飛的快遞員，紅極一時(shí)的無(wú)人機(jī)送貨概念就只像是曇花一現(xiàn)。

就當(dāng)大家快要遺忘這個(gè)美麗的幻想時(shí)，Alphabet 宣布旗下的無(wú)人機(jī)派送公司 Wing 要突破 100000 筆訂單的里程碑，人們這才發(fā)現(xiàn)，在世界的另一個(gè)角落有著一片不一樣的天空。

Wing 主要在美國(guó)、澳大利亞和芬蘭三個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，其中在澳大利亞的洛根市（Logan）取得了最大的成功——總計(jì) 100000 筆訂單中，有超過(guò) 50000 筆是在洛根市交付。

洛根市并不是什么著名大城市，它的城市面積為 958 平方公里，人口約為 30 萬(wàn)，是個(gè)典型的澳大利亞郊區(qū)城市。

Wing 找到了一個(gè)很巧妙的解決方法——用繩索代替機(jī)身升降。

根據(jù) Wing 的統(tǒng)計(jì)，去年 Wing 的無(wú)人機(jī)一共在洛根市運(yùn)送了 1 萬(wàn)杯咖啡、1700 包零食和 1200 只烤雞。

這些訂單平均運(yùn)送時(shí)間在 10 分鐘左右，最快的一筆訂單為 2 分 47 秒，比開(kāi)車去麥當(dāng)勞的得來(lái)速取餐還快。

飛行過(guò)程中，Wing 一般會(huì)控制在距離地面 30-40 米的低空區(qū)域飛行，并且會(huì)遵守城市空域管理，基本不會(huì)對(duì)載人飛機(jī)造成影響。

當(dāng)然 Wing 并不是什么都能運(yùn)送，當(dāng)用戶需要采購(gòu)東西時(shí)，他需要先下載 Wing 的官方 app，再在上面挑選商品。

在 app 上僅提供了一些像咖啡、零食、壽司、蛋糕、寵物食品和運(yùn)動(dòng)服裝等輕量貨品，由于 Wing 的運(yùn)力只有約 2.7Kg，你不能指望它給你運(yùn)來(lái)一臺(tái)冰箱。

為什么這么多無(wú)人機(jī)送貨概念方案中，唯獨(dú) Wing 能真正落地呢？這要從 Wing 的運(yùn)作模式說(shuō)起。

無(wú)人機(jī)送貨的核心：安全、安全還是安全

▲ 時(shí)速可達(dá) 110 Km/h

Wing 的無(wú)人機(jī)長(zhǎng)得很有特點(diǎn)，它像是滑翔機(jī)和直升飛機(jī)的雜交體——機(jī)身左右不僅分別有 6 個(gè)懸停旋翼，還設(shè)計(jì)了機(jī)翼和 2 個(gè)巡航旋翼，讓無(wú)人機(jī)既可以垂直升降和懸停，又能在橫向飛行時(shí)平穩(wěn)巡航。

為了盡可能降低無(wú)人機(jī)意外墜落對(duì)人的傷害，Wing 的機(jī)身用了泡沫材料包裹，并且重量很輕。

Wing 表示整機(jī)的設(shè)計(jì)工作是由包括弗吉尼亞理工大學(xué)等機(jī)構(gòu)一起合作完成的，在設(shè)計(jì)過(guò)程中著重測(cè)試了飛機(jī)的安全性。

飛行過(guò)程中，Wing 一般會(huì)控制在距離地面 30-40 米的低空區(qū)域飛行，并且會(huì)遵守城市空域管理，基本不會(huì)對(duì)載人飛機(jī)造成影響。

而確保降落的安全性會(huì)是無(wú)人機(jī)送貨的最大的難點(diǎn)之一，通常來(lái)說(shuō)無(wú)人機(jī)需要利用傳感器找到一個(gè)空曠、安全的地方平穩(wěn)降落，但地面的情況太過(guò)于復(fù)雜，想要安全降落是一個(gè)工程難題。

▲ 現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有一只貓咪受傷害

因?yàn)闊o(wú)人機(jī)派送的區(qū)域通常都是住宅區(qū)，即便降落點(diǎn)選得再空曠，誰(shuí)也不敢保證在降落過(guò)程中不會(huì)有好奇的寶寶或者小狗沖出來(lái)摸一下高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼。

Wing 找到了一個(gè)很巧妙的解決方法——用繩索代替機(jī)身升降。

他們?cè)跈C(jī)身的下方設(shè)計(jì)了一個(gè)收縮繩索的裝置，在飛行過(guò)程中繩索會(huì)盡可能縮緊保證貨物不會(huì)丟失，到達(dá)派送地時(shí)，無(wú)人機(jī)會(huì)下降到距離地面 7 米的低空懸停，再放下繩索投放貨物。

當(dāng)貨物接觸到地面時(shí)，它就會(huì)從特殊的鉤子分離，這時(shí)無(wú)人機(jī)再收緊繩索，準(zhǔn)備升空歸程。

整個(gè)收貨過(guò)程用戶都不會(huì)接觸到無(wú)人機(jī)，只要在一旁靜靜看繩索升降，兩者保持了足夠安全的距離，不僅避免了飛機(jī)升降可能存在的安全隱患，派送的效率也更高。

解決了派送的問(wèn)題，Wing 還需要解決另一個(gè)棘手難題：怎樣安全、自動(dòng)地將貨物運(yùn)送到用戶指定地點(diǎn)？

我們都知道兩點(diǎn)之間直線最短，因此空中貨運(yùn)能夠采用比陸運(yùn)效率更高的直線路線運(yùn)輸。

然而與常識(shí)相悖的是，大多數(shù)情況下無(wú)人機(jī)派送都不會(huì)簡(jiǎn)單粗暴地采用直線飛行，因?yàn)槿狈β肪€規(guī)劃的空中交通非?？膳?，這就像是有人在空中開(kāi)碰碰車，指不定哪天兩架飛機(jī)就會(huì)撞在一起，后果不堪設(shè)想。

也就是說(shuō)，光有「車」還不夠，人們還需要在空中規(guī)劃出「路」以及相應(yīng)的交通秩序，無(wú)人機(jī)才能安全地在天上飛行。

背靠 Google 地圖的 Wing 在這方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，很快建立起了 Unmanned Traffic Management（UTM，無(wú)人駕駛交通管理）系統(tǒng)，對(duì)空中的飛行器進(jìn)行統(tǒng)一地協(xié)調(diào)管理。

Wing 無(wú)人機(jī)每次起飛前都會(huì)在 UTM 系統(tǒng)的支持下，綜合考慮天氣、障礙、空域管制等因素自動(dòng)規(guī)劃一條安全的取貨、送貨路線，再出發(fā)前往取貨地點(diǎn)。

訂單完成之后，Wing 無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)回程，降落在充電板上充電，這個(gè)過(guò)程中其他訂單則由另外的無(wú)人機(jī)執(zhí)行，調(diào)度的方式像極了一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)。

我們離無(wú)人機(jī)快遞還有多遠(yuǎn)？

Wing 的發(fā)言人喬納森·巴斯在接受 The Verge 采訪時(shí)提到，Wing 想把它在洛根市的成功模式復(fù)制到其他人口密度和洛根差不多的城市，例如新奧爾良、曼切斯特、佛羅倫薩等。

有趣的是，像紐約、東京等人口稠密的大城市并不在 Wing 的考慮范圍之內(nèi)。

喬納森·巴斯解釋稱，寸土寸金的大城市對(duì)無(wú)人機(jī)送貨并不友好，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)很難找到一個(gè)沒(méi)有樹(shù)枝、電線桿和招牌的空曠位置投放貨物。

無(wú)人機(jī)快遞本質(zhì)上是解決「快遞最后一公里」的一種方法，它落地成功與否不僅受技術(shù)、政策的影響，還跟城市的物流體系息息相關(guān)。

相比起樓宇空曠的小城市，無(wú)人機(jī)確實(shí)很難在大城市的水泥森林里穿梭和歇腳，這對(duì)無(wú)人機(jī)派送的安全性和容錯(cuò)率有了更嚴(yán)苛的要求。

無(wú)人物流公司確實(shí)可以在城市里設(shè)立一些集中點(diǎn)來(lái)集中投放商品，但一番操作下來(lái)，用無(wú)人派送的成本并不比城市快遞末端的人力成本便宜多少，甚至還要更貴。

無(wú)人機(jī)更像是屬于大自然的鳥(niǎo)，在高樓林立的大城市里很難找到「棲息地」。

弗吉尼亞理工大學(xué)發(fā)布的一篇報(bào)告中提到，當(dāng)一個(gè)城市的無(wú)人機(jī)投遞系統(tǒng)投入使用五年后，每個(gè)消費(fèi)者平均每年可以節(jié)約 56 小時(shí)的購(gòu)物時(shí)間，零售業(yè)參與者可以平均每年增多 208000 美元的銷售額，而城市平均每年可以減少 113900 噸二氧化碳。

省時(shí)、增收、環(huán)保，這些正面效益吸引到了很多物流公司參與到這次科技升級(jí)的浪潮之中，但是在運(yùn)行過(guò)程中遇到的技術(shù)和法規(guī)問(wèn)題又像一記悶棍，將視無(wú)人機(jī)技術(shù)為物流唯一未來(lái)的公司們打醒。

例如 Wired 就曾報(bào)道過(guò)亞馬遜的 Prime Air 團(tuán)隊(duì)在今年年初大幅裁員，與五年前第一次試飛成功時(shí)相比，Prime Air 近幾年來(lái)聲勢(shì)甚微，很大一部分原因是亞馬遜的工程師還未能解決無(wú)人機(jī)的空中管理和安全投遞的問(wèn)題，導(dǎo)致過(guò)長(zhǎng)的項(xiàng)目周期并沒(méi)有帶來(lái)合乎預(yù)期回報(bào)。

目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)送貨還存在各種各樣的局限性，缺乏低空管理法規(guī)的城市還沒(méi)準(zhǔn)備好迎接它，具備落地條件的郊區(qū)又很難養(yǎng)活它。

無(wú)人機(jī)送貨就和自動(dòng)駕駛一樣，站在了被全行業(yè)瞻望的科技頂點(diǎn)，但登頂?shù)碾A梯現(xiàn)在才剛開(kāi)始搭。100000 筆訂單的里程碑，也許只是登上這條階梯的一小步。