2017年，創(chuàng)客公社曾專訪過拓攻機器人的CEO張羽。 當(dāng)時的拓攻專注于植保無人機飛控系統(tǒng)的研發(fā)，兩年過去，拓攻植保專用無人機飛控產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率已躍居行業(yè)第一，新增市場占比超過50%。

2019年1月，搭載拓攻團隊自主研發(fā)的核心系統(tǒng)的大型固定翼無人機在湖北荊門漳河機場成功首飛，也標(biāo)志著拓攻在實現(xiàn)中大型固定翼無人機駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的過程中邁出了重要一步。

當(dāng)下的拓攻，從專注飛控系統(tǒng)研發(fā)逐步轉(zhuǎn)向整機系統(tǒng)提供，應(yīng)用場景也從植保領(lǐng)域延展到物流等更具想象力的空間中。 輔以無人機駕駛培訓(xùn)以及硬件平臺等多樣化服務(wù)，在營收上表現(xiàn)出色。

截至目前，拓攻共計對外宣布三輪融資：2015年9月，獲軟銀賽富數(shù)百萬元天使輪融資； 2016年8月，獲達泰資本領(lǐng)投、長石資本、堅果資本跟投的數(shù)千萬元A輪融資； 2017年9月，獲DCM領(lǐng)投的B輪融資。

從飛控做到整機

張羽曾說過創(chuàng)立拓攻靠的是“天時地利人和”，而如今無人機企業(yè)普遍處于資本市場預(yù)冷的時期，拓攻依舊頗受青睞，也從側(cè)面驗證了專注與適時調(diào)整方向以適應(yīng)市場的重要性。

2018年，拓攻已在飛控方案領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，張羽卻突然提出運作新產(chǎn)品線，從飛控方案轉(zhuǎn)移重心到整機方案，這無疑在公司內(nèi)部引發(fā)了軒然大波。

事實上，從2017年開始，張羽逐漸注意到部分拓攻的老客戶開始出現(xiàn)被市場淘汰的跡象，客戶量的減少令他感到問題的愈發(fā)嚴(yán)重，客戶的產(chǎn)品不再具備競爭力成為問題的關(guān)鍵。 以大疆為代表的品牌商進入市場后，小公司的研發(fā)能力有限，一時間無絲毫的抵抗能力。

為客戶提供飛控方案相當(dāng)于賣給客戶配方，但客戶產(chǎn)品質(zhì)量的好壞卻取決于軟硬件整體環(huán)節(jié)的綜合能力。 于是，張羽提出轉(zhuǎn)型整機方案，向客戶開放硬件平臺，從源頭保證整機質(zhì)量。

提出整機方案轉(zhuǎn)型的原因有二，一是順應(yīng)市場的變化；二是拓攻一直在消耗大量研發(fā)力量去適配每一個客戶的機器做飛控方案，耗時耗力。

張羽判斷，與其等待被市場淘汰，不如主動出擊，利用拓攻自身的研發(fā)力量，研制出幾款相對標(biāo)準(zhǔn)化方案。 作為一級供應(yīng)商，在整機方案的功能性、可靠性、價格三個維度上呈現(xiàn)出優(yōu)勢。

在多次會議商討后，張羽說服大家，最終拍板： “就這樣做下去”。

由于具備無人機飛行控制系統(tǒng)研發(fā)能力的公司很少，拓攻的研發(fā)實力居于行業(yè)前沿，自身不生產(chǎn)無人機整機產(chǎn)品，服務(wù)于市場上所有整機廠商的獨特定位使得拓攻獲取到大量合作廠家并迅速成長。

事實上，拓攻的整機方案一經(jīng)推出，市場的接受度高，客戶反饋好。 應(yīng)用場景也從植保拓展到測繪、電力巡檢、安防等領(lǐng)域。

基于此，張羽重新定位拓攻為無人機飛行控制系統(tǒng)及無人機解決方案研發(fā)生產(chǎn)提供商。

從植保延伸至物流

拓攻面向農(nóng)業(yè)植保、巡視測繪、公共安全、物流快遞等各個行業(yè)推出有針對性的解決方案。 這其中，物流領(lǐng)域尤其受到張羽的關(guān)注。

目前，拓攻已經(jīng)成功試飛了兩款噸級以上的大型固定翼飛機，技術(shù)領(lǐng)先于國內(nèi)其他民營企業(yè)。期間已經(jīng)攜帶物資模擬運輸試飛，尚未出現(xiàn)失誤，據(jù)張羽描述，此類飛機飛行最遠距離可達1500-2000公里。

未來，此款無人機可用于直線物流、高空大面積測繪、大面積植保等。 其中，物流市場的想象空間尤為巨大。

物流無人機被業(yè)界普遍看好，主要由于其相對于傳統(tǒng)物流運輸有以下四個優(yōu)勢： 提升流轉(zhuǎn)效率； 降低運營成本； 打破道路限制； 助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。 隨著城鎮(zhèn)化進程的加速、快遞物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，在人口密集的城市構(gòu)建更具智慧的城市物流，成為未來城市必須探索的新課題。

但張羽也表示，物流無人機走到商業(yè)化還有很長的路要走，在確?？煽啃?、功能性、操作性完善的前提下還需要通過民航局的相關(guān)審批要求才能投入市場。

物流無人機在未來將不僅僅作為一種物流手段出現(xiàn)，它還將被賦有更多的延伸價值，成為推動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心一環(huán)。

從無人機領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)

在過去幾年里，拓攻累計擁有了500余家無人機廠商客戶，整機的交付量高達一萬架，營收額呈現(xiàn)200%以上的復(fù)合增長，奠定了其在國內(nèi)無人機行業(yè)的影響力，并遠銷東南亞、日韓、歐美、南美等區(qū)域，產(chǎn)品現(xiàn)已獲得CE、FCC、FOHS、KC等國際認(rèn)證。

取得如此成績的背后，是一次又一次的磨礪。 張羽笑稱： “我現(xiàn)在遇到的每一件事，如果放在創(chuàng)業(yè)之前讓我解決，隨便一件都能把我累死。 但現(xiàn)在皮糙肉厚，都已經(jīng)習(xí)慣了。 ”

據(jù)了解，拓攻針對終端用戶還推出免費培訓(xùn)服務(wù)： 大篷車、微課堂、飛行培訓(xùn)等活動，幫助用戶解決使用問題，提高產(chǎn)品應(yīng)用效率。

除此之外，拓攻還創(chuàng)辦了飛行培訓(xùn)教育機構(gòu)。 以學(xué)校為載體，用于考取AOPA無人機駕駛證，做飛機運營維護相關(guān)的額外增值服務(wù)。 在南京、上海、江西均擁有獨立的運營場地。

雖然面向C端客戶的營收占比小，但張羽表示，無人機駕駛員的市場需求缺口大，全中國AOPA取證機構(gòu)也只有兩三百個，如果嚴(yán)格起來對普通消費級做統(tǒng)一要求的話，這個缺口將更大。

在行業(yè)應(yīng)用中發(fā)力

近兩年，資本市場對無人機態(tài)度十分冷淡。 張羽分析，之前的“無人機熱”透支了太多資本市場的熱度，一陣泡沫消散，許多企業(yè)已經(jīng)在泡沫中被稀釋了。

“無人機從2014年開始流行，那也是最易融資的時期，但凡是個無人機公司都能有上千萬、上億級融資，但能堅持到現(xiàn)在的，已經(jīng)寥寥無幾。 ”

在張羽看來，“短期內(nèi)只做軟件生意，難以有爆發(fā)的機會?！?/strong>而消費級無人機領(lǐng)域并非高速增長的市場，它的天花板已經(jīng)被大家看見。

延伸新領(lǐng)域，開拓新思路，對于企業(yè)來說尤為重要。

截至目前，拓攻已推出無人機核心飛控系統(tǒng)周邊配合的硬件、傳感器、高精度任務(wù)載荷等相關(guān)硬件產(chǎn)品，拓攻農(nóng)業(yè)、拓攻測繪、拓攻安防、拓攻物流等行業(yè)應(yīng)用軟件，以及拓攻云服務(wù)平臺。

未來的拓攻將向更多的領(lǐng)域與場景伸出觸手，向許下的“讓天下沒有難用的無人機”宗旨繼續(xù)進發(fā)。