昨日中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會無人機管理辦公室發(fā)布《2019中國 AOPA 民用無人機駕駛員報告公布》，報告顯示，全國現(xiàn)有 290 家訓練機構(gòu)具備培訓資質(zhì)，31個考試中心。辦公室采用問卷調(diào)查的形式對訓練機構(gòu) 2019 年訓練情況開展了調(diào)研，運用定量與定性相結(jié)合的調(diào)查方法收集了第一手資料。

本次調(diào)查預計調(diào)查樣本量 300 個，實際發(fā)放 300 份調(diào)查問卷，根據(jù)實際開展培訓情況，收回樣本 286 份，有效樣本 286 份，回收率為 95.33%。另一方面，開展了專家研討，進行訓練機構(gòu)個案訪談，深入調(diào)查。通過以上途徑對 2019 年訓練開展情況進行多方面的摸底，經(jīng)過整理和分析研究，得出以下結(jié)果。

1. 無人機駕駛員訓練機構(gòu)自身情況

（1）訓練機構(gòu)主營業(yè)務(wù)情況

首先，辦公室考察了民用無人機駕駛員訓練機構(gòu)的運營背景，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 在調(diào)研的民用無人機訓練機構(gòu)中，無人機相關(guān)企業(yè)占比 83.92%，其他企業(yè)占 8.39%，院校占 6.64%，科研單位最少，占比 1.05%。

之后統(tǒng)計了訓練機構(gòu)業(yè)務(wù)開展情況，92.8%的訓練機構(gòu)開展了無人機應(yīng)用作 業(yè)，70.45%的訓練機構(gòu)開展無人機解決方案業(yè)務(wù)，54.92%的訓練機構(gòu)開展青少年無人機科普教育，62.88%的訓練機構(gòu)有無人機代理銷售，54.17%的訓練機構(gòu)進行無人機設(shè)計或制造，還有少部分訓練機構(gòu)開展無人機云系統(tǒng)服務(wù)、校企合作、3D 打印等業(yè)務(wù)。

（2）訓練機構(gòu)年齡

經(jīng)統(tǒng)計，訓練機構(gòu)平均年齡為2.91歲，無人機相關(guān)企業(yè)類訓練機構(gòu)平均年齡為3.45 歲，其他類型企業(yè)類訓練機構(gòu)平均年齡為 2.61 歲，科研單位類訓練機構(gòu)平均年齡為 2.92 歲，院校類訓練機構(gòu)平均年齡僅為 1.86 歲（由去年的最高降至了最低）。

（3）主訓練基地空域情況民用無人機駕駛員訓練機構(gòu)需要合法的空域方可開展飛行活動，可以是向空 域管理部門申請的，也可以是租賃的。從圖中可以看出，65.97%的訓練機構(gòu)都是自行申請的空域，其余 34.03%的訓練機構(gòu)租用了他人申請的空域開展訓練。

（4）訓練機構(gòu)在職人數(shù) 經(jīng)調(diào)研，訓練機構(gòu)平均在職人數(shù) 29.27 人，機構(gòu)招生人數(shù)與在職人數(shù)比值約 為 4.39:1。

（5）訓練用無人機數(shù)量 經(jīng)過調(diào)查，訓練機構(gòu)訓練用的無人機數(shù)量從個位數(shù)到百位數(shù)不等，經(jīng)平均計 算得每家機構(gòu)使用約 15.34 架無人機開展訓練。

2. 無人機駕駛員訓練機構(gòu)培訓情況

（1）招生數(shù)量情況 2019 年度訓練機構(gòu)平均招收學員人數(shù)為 129 人，業(yè)務(wù)范圍僅開展培訓工作 的訓練機構(gòu)平均招生人數(shù)僅 10.32 人。依據(jù)圖 7-6 分析得：訓練機構(gòu) 1 至 4 歲， 平均招生人數(shù)緩步上升，4 歲至 5 歲進入快速發(fā)育期，但最年長的訓練機構(gòu)平均招生人數(shù)出現(xiàn)了下滑。

（2）培訓與考試情況經(jīng)調(diào)研，2019 年度訓練機構(gòu)平均報名參加考試人次為 135.19 人次，通過考試平均為 81.23 人次，平均通過率為 54.87%。依據(jù)圖 7-7，無人機相關(guān)企業(yè)參加考試人次最多，通過人次也最多，而院校類訓練機構(gòu)通過率表現(xiàn)不理想。

（3）招生生源針對各家訓練機構(gòu)最關(guān)注的招生生源情況，經(jīng)統(tǒng)計73.78%的訓練機構(gòu)都會通過社會招生的渠道招生，71.68%的訓練機構(gòu)選擇定向委培作為招生方式，60.49% 會選擇招收在校學生，36.01%將培訓作為客戶售后服務(wù)內(nèi)容。

（4）培訓周期及費用不同訓練機構(gòu)在軟、硬件條件等各方面存在差異，包括：教學團隊規(guī)模、飛行場地情況、教學容量、航空器保有量、訓練質(zhì)量和培訓成本等。因此不同的訓練機構(gòu)會有不同的招生政策，各機構(gòu)依據(jù)市場和培訓成本自行定價。通過問卷調(diào)差，辦公室收集了各個訓練機構(gòu)的培訓周期情況，各機構(gòu)理論教學時長平均值為 47.61 小時，圖 7-10 為不同等級駕駛員培訓周期情況；圖 7-11 為不同類別等級實踐訓練時長對比：

3. 培訓結(jié)業(yè)

（1）畢業(yè)學員去向各訓練機構(gòu)為各行業(yè)培養(yǎng)了專業(yè)的無人機駕駛員，辦公室對于機構(gòu)培訓后的畢業(yè)學員在各行業(yè)應(yīng)用方向作了統(tǒng)計后，經(jīng)計算處理得出以下估算數(shù)據(jù)：17.22% 的畢業(yè)學員應(yīng)用于航空拍攝領(lǐng)域；13.89%學員在農(nóng)林植保行業(yè)使用無人機；14.83% 學員畢業(yè)進入電力巡線行業(yè)；13.2%應(yīng)用于地理信息測繪；以下依次為 7.43%警 用；7.33%無人機培訓；6.43%消防；4.15%應(yīng)急救援；1.28%物流運輸，還有 5.71% 其他應(yīng)用方向。除此以外的 8.53%，未能較準確統(tǒng)計出其畢業(yè)去向。

（2）訓練機構(gòu)增值服務(wù) 辦公室對各訓練機構(gòu)是否針對各行業(yè)應(yīng)用有提供相應(yīng)的增值服務(wù)進行了調(diào)查，有9.09%的機構(gòu)對其所招收的學員未提供增值服務(wù)。66.43%的訓練機構(gòu)提供推薦就業(yè)的增值服務(wù)；55.94%開展應(yīng)用課程培訓；43.01%提供航空器維保服務(wù)；37.76%對學員提供產(chǎn)品購置折扣優(yōu)惠，4.2%的機構(gòu) 開展其他增值服務(wù)如空域代理申請、無人機云系統(tǒng)服務(wù)提供以及創(chuàng)業(yè)支持等。

經(jīng)數(shù)據(jù)分析證明，目前無人機培訓市場發(fā)展已進入平緩階段，僅以訓練機構(gòu)采用短期培訓方式完成行業(yè)人才隊伍的建設(shè)與積淀的模式將不再適用于下階段無人機行業(yè)的發(fā)展。

中國AOPA無人機辦公室表示， 2020 年將繼續(xù)建設(shè)無人機職業(yè)教育體系，讓院校發(fā)揮其培訓周期長、基礎(chǔ)牢以及成體系的優(yōu)點，達到夯實行業(yè)人才的第一步；引導訓練機構(gòu)開展所擅長無人機應(yīng)用場景下的作業(yè)培訓，完成人才的適用性改造，解決院校的人才出口，為市場源源不斷地輸入新鮮而富有動力的血液。