自2017年起，美團就開始對無人機配送服務(wù)的探索，目前在深圳已投入真實場景的落地運營，用無人機為用戶進行即時配送服務(wù)。美團在深圳龍華區(qū)建設(shè)無人機基地，作為商業(yè)化試運行測試場地，為城市低空物流網(wǎng)絡(luò)運行提供場景保障。日前，記者走進該基地，親身體驗了一次無人機送外賣的快捷。

該基地位于觀瀾湖度假村內(nèi)一戶獨棟別墅內(nèi)。記者看到，這款用于配送的無人機是美團針對城市末端配送場景自主研發(fā)的FP400系列。飛行器機身為黃色，裝載六個黑色靜音螺旋槳。工作人員介紹 ，這款無人機機身重約4公斤，一次最多可以載3公斤貨物，總起飛重量不超過7公斤。無人機上還集成了自主研發(fā)的飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、多模感知系統(tǒng)、融合定位系統(tǒng)、場景識別系統(tǒng)等，可在城市復(fù)雜場景下安全飛行。飛行高度在120米以下，時速可達到10米/秒，連續(xù)飛行時長可達20分鐘。

圖：無人機機身重約4公斤，一次最多可以載3公斤貨物，總起飛重量不超過7公斤。

在工作人員指引下，記者打開美團App，找到基地附近購物中心的一家奶茶店，下單了六杯奶茶，由于目前美團尚未開通無人機配送的專屬訂單界面，下單時需手動備注“無人機配送”。配送費方面，無人機送餐和騎手送餐并無費用差別。

該奶茶店所在的購物中心與無人機基地直線距離約1.3公里。記者通過前方視頻連線看到，奶茶制作完成之后，等候在一旁的美團騎手取餐，并送到該商場頂樓的無人機起降點，裝入無人機餐箱。本次送餐一共出動了兩架無人機，記者在基地的三維監(jiān)控系統(tǒng)上可以實時看到無人機的飛行路線。記者發(fā)現(xiàn)，其飛行軌跡并非直線。工作人員表示，在基地和購物中心中間有一所學(xué)校，按相關(guān)要求無人機必須避開學(xué)校上空，因此無人機進行了繞行。

圖：基地大屏顯示的綠色線條為無人機飛行路線。在基地和購物中心中間有一所學(xué)校，按相關(guān)要求無人機必須避開學(xué)校上空，無人機進行了繞行。

兩架無人機一前一后，沿同一路線，以6米/秒的速度飛行在一上一下兩個高度飛行，全程只用了3分49秒，便穩(wěn)穩(wěn)降落在基地外的起降點?；毓ぷ魅藛T將飛機上的奶茶取出，無人機便沿原航線返回購買中心的起降點。

圖：裝載奶茶的無人機在基地起降點降落。

工作人員告訴記者，美團在深圳的飛行嚴格遵守民航局相關(guān)法規(guī)要求，依據(jù)民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)（UTMISS系統(tǒng)）所劃設(shè)的微、輕型無人機適飛空域規(guī)劃空中飛行航線，并按規(guī)定進行實名注冊登記，飛行數(shù)據(jù)接入“深穹”和UTMISS系統(tǒng)，會實時上報飛行動態(tài)。

圖：工作人員展示未來會投入使用的環(huán)保餐箱。

未來無人機的載重量是否能再提升？送餐時是否能做到一次服務(wù)多個用戶？美團無人機運營負責人初征在接受采訪時說，技術(shù)上來講沒問題，做更大的飛機甚至要比現(xiàn)在3公斤的飛機要簡單。但如果飛機做得更大，噪音、安全風險都會增加。至于給無人機增加多個貨艙，一站一站地停，會犧牲送餐的時效，這樣就和快遞員配送沒有太大的區(qū)別。他認為，把飛機做小做輕，每架飛機送一單外賣是當下比較適合城市的解決方案。

記者發(fā)現(xiàn)，在整個無人機送餐中，騎手是非常關(guān)鍵的一環(huán)。初征強調(diào)，美團打造地空一體的配送網(wǎng)絡(luò)，涉及到的不止是無人機，還有騎手、無人車，以及其他機器人。無人車承載大重量、城市末端公開道路的配送，無人機負責更高時效的配送，騎手擔負起的是是前后一百米配送，以及與機器交互的角色，比如樓宇內(nèi)部的配送機器人等，“他們共同形成一個完整的系統(tǒng)，來完成整個城市末端配送物流的需求”。