在人煙稀少山脈崎嶇的山區(qū)，無人機正從一個可自動充電的“盒子”里飛出，進行全自動無人化巡檢，為行業(yè)安全提供保障。在那些科幻雜志才有的概念成為現(xiàn)實之前，談到無人機，你會想到什么？是公園廣場上興趣愛好者手中的無人機飛行器？是曠野山區(qū)中無人機的測繪拍攝？還是各大慶?；顒又械臒o人機編隊表演？毋庸置疑，這些都是無人機為我們帶來的直觀感受，昔日只與我們在電視新聞中相見的無人機，如今也大量應(yīng)用于民用領(lǐng)域，走進了日常百姓的生活。

無人機應(yīng)用場景擴展 配套機場重要性凸顯

近年來，隨著衛(wèi)星定位系統(tǒng)的成熟、電子與無線電控制技術(shù)的改進，商用無人機行業(yè)進入快速發(fā)展階段。由于無人機具有高空靈活且不受地形限制的優(yōu)點，在巡邏、巡檢、安防等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，也讓該領(lǐng)域的智能化與高效化得到了提升。

但伴隨著無人機應(yīng)用場景的不斷擴大以及成本的逐步下降，無人機的應(yīng)用場景已經(jīng)從最初的短時間、非連續(xù)以及需要人為干預(yù)的場景，轉(zhuǎn)化到連續(xù)、非人工干預(yù)的應(yīng)用場景之中。傳統(tǒng)的無人機應(yīng)用體系在人員編制、技術(shù)水平、成本與管理等方面的局限性越來越凸顯，已經(jīng)成為制約無人機產(chǎn)業(yè)拓寬應(yīng)用市場的主要因素。

以當(dāng)前科技產(chǎn)業(yè)界大熱的無人駕駛應(yīng)用為例，眾所周知，無人駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)必須依靠定位系統(tǒng)與自身的探路系統(tǒng)相結(jié)合。但事實上，無論是GPS還是北斗定位系統(tǒng)，它們的定位精度平均都在0.5米左右，這樣的精度還不足以支持一些對位置要求更高的服務(wù)，尤其是無法滿足為無人駕駛汽車提供導(dǎo)航的需求。以往面對定位精度的問題，一般的解決方案是在無人駕駛車輛經(jīng)過的區(qū)域附近建設(shè)基站，通過地面信號的輔助來矯正定位精度。但建設(shè)基站的方式成本巨大，僅北京到上海的高速公路就1260公里，通過架設(shè)基站的方式完成無人駕駛定位顯然不可取。

理論上，通過無人機每日自動巡航測繪定位的方式，可以更好的幫助導(dǎo)航衛(wèi)星完成精準(zhǔn)定位，滿足無人駕駛需求。但是，由于傳統(tǒng)無人機應(yīng)用體系的局限性，無人機缺乏獨立性，依靠人工每日翻越崇山峻嶺去為無人機充電，顯然與現(xiàn)實不符。因此，為無人機搭建適合的“無人機機場”便尤為重要。

在業(yè)界，隨著無人機在行業(yè)應(yīng)用中越來越廣泛，正在不斷推動著無人機機場技術(shù)的迅速發(fā)展，像建設(shè)“充電樁”一樣建設(shè)無人機自動化機場的理念也逐步被業(yè)界接受并推廣。因此，自動化無人機場應(yīng)運而生，通過實現(xiàn)無人機的自動起降、自動巡航、自動充電，解決無人機在行業(yè)應(yīng)用中的局限性問題。

尤其是以自動機場為基礎(chǔ)的全自動飛行系統(tǒng)，可以有效地實現(xiàn)無人機作業(yè)的自動化和遠程化，進一步降低巡邏巡檢工作對人工的依賴，提高作業(yè)任務(wù)的及時響應(yīng)能力。通過無人機在多個自動機場之間的跳飛還可以有效擴展無人機的作業(yè)范圍。全自動飛行系統(tǒng)可以幫助各個行業(yè)的客戶更好地應(yīng)用工業(yè)無人機，助力無人機行業(yè)應(yīng)用快速發(fā)展。

無人機機場百花齊放 發(fā)展面臨兩大痛點

或許是無人機應(yīng)用的廣泛性讓更多的人看到了無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力和可能。從2014年，以色列Airbotics公司推出無人機機場產(chǎn)品Optimus和亞馬遜圍繞配送運輸業(yè)務(wù)也推出了無人機機場產(chǎn)品以來，國內(nèi)市場中圍繞“無人機機場”這個概念成立的公司如雨后春筍般層出不窮。

正如同創(chuàng)投界的一句玩笑“風(fēng)起了，豬都能飛起來；風(fēng)停了，摔死的都是豬”，當(dāng)下的無人機機場產(chǎn)品市場，正在經(jīng)歷創(chuàng)投發(fā)展的早期，從事無人機機場開發(fā)的公司中，95%都沒有無人機公司背景，他們沒有專業(yè)的飛行器設(shè)計，研發(fā)，量產(chǎn)的能力，只能采購第三方無人機產(chǎn)品，算是行業(yè)的集成商，而面對產(chǎn)業(yè)生態(tài)連接極為緊密的無人機行業(yè)，當(dāng)下的“無人機機場”正在面臨兩大“痛點”：

首先，行業(yè)內(nèi)缺少專業(yè)公司，大量“玩家”都是“半路出家”。雖然說許多消費、休閑類無人機已經(jīng)進入普通家庭，但大量用于測繪、拍攝、生產(chǎn)的專業(yè)無人機仍然屬于高科技產(chǎn)品。不同于小區(qū)門口的電動車電池“充電柜”，以及便利店中的“共享充電寶”，專業(yè)無人機的配套“無人機機場”是一整套的無人機后勤補給系統(tǒng)，需要保持工業(yè)無人機技術(shù)穩(wěn)定性、在極端條件下依然可以維持的充電體系以及穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。

對于無人機產(chǎn)業(yè)來說，尋找真正可以完成“無人機機場系統(tǒng)”研發(fā)的公司，還需要將目前投射到擁有無人機工藝背景和大量案例的公司當(dāng)中。

其次，也正是因為缺乏無人機設(shè)計，研發(fā)，量產(chǎn)能力，則產(chǎn)品只能集成化，這就使得在產(chǎn)品設(shè)計中受制于上游產(chǎn)品的協(xié)議限制，從而使得無人機機場價格高昂。目前市面上的相關(guān)產(chǎn)品貴則上百萬，便宜的也需要幾十萬。用于人工替代性價比太低，市場需要穩(wěn)定且高性價比的產(chǎn)品。

曜宇航空，以高科技打造“無人機機場系統(tǒng)”

面對無人機機場發(fā)展帶來的“痛點”，創(chuàng)立于2016年的高新技術(shù)企業(yè)曜宇航空通過自身在行業(yè)內(nèi)多年的技術(shù)沉淀以及產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)能力，自主研發(fā)了無人機自動機場系統(tǒng)——“印”。

這款無人機機場產(chǎn)品可適配曜宇旗下的多款無人機和傳感器產(chǎn)品，可實現(xiàn)無人機的全自主無人化場景，包括遠程調(diào)度、自動起飛、降落、自動無線充電，結(jié)合曜宇的云處理平臺還可實現(xiàn)場景的 AI 處理。

如果按無人機機場的自動化程度來劃分，當(dāng)前市場上的無人機機場可以分為全自動無人機機場和半自動無人機機場。

全自動無人機機場指無需人工操作的、無人值守的無人機機場，是由機場廂體、無人機、無人機負(fù)載、各類控制器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、氣象監(jiān)測、電源管理等等組成的機場智能系統(tǒng)。

半自動無人機機場指的是部分需要人工操作的無人機機場，如無人機開關(guān)、更換電池、更換負(fù)載等。相對于全自動機場，在機場工作時半自動機場需要工人值守，按照設(shè)備說明或配套的輔助設(shè)備由人工進行操作。

曜宇航空的無人機自動機場系統(tǒng)“印”就屬于全自動無人機機場?！坝　睘樗械讓訁f(xié)議無縫連接的無人機自動機場系統(tǒng)，擁有自主的無人機、傳感器、無人調(diào)度系統(tǒng)、BMS電池系統(tǒng)，和數(shù)據(jù)處理引擎，從而不存在產(chǎn)品協(xié)議沖突限制，實現(xiàn)了產(chǎn)品全自動一體化管理，極大地降低了產(chǎn)品應(yīng)用成本，也使產(chǎn)品變得簡單可靠。

在充電體系中，“印”無人機自動機場系統(tǒng)采用停機場和充電站分離式設(shè)計，讓布置方案更靈活，因時因地制宜，適應(yīng)不同應(yīng)用場景，可以安裝在屋頂平臺、變電站、電線桿塔、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等多種場合，且作業(yè)風(fēng)險小、安全性高。充電站采用無線充電系統(tǒng)，當(dāng)無人機降落時可實現(xiàn)無線充電，且體積小、尺寸小、部署方便；無線充電自動起降平臺采用可拼接組合模式，魯棒性好擴展方便，讓作業(yè)更靈活，更加方便多平臺管理。

目前，印”無人機自動機場系統(tǒng)均采用AI智能自動識別技術(shù)，曜宇航空多款工業(yè)無人機已落地服務(wù)于測繪、電力、管道、應(yīng)急、運輸物流、環(huán)保等領(lǐng)域，具備完善的案例庫，一次起降長航時可達120分鐘，已進入行業(yè)高端領(lǐng)域。

總結(jié)

對于無人機市場而言，伴隨著產(chǎn)業(yè)升級，企業(yè)、政府的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，無人機應(yīng)用的場景越來越多，無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展也從當(dāng)初的良莠不齊，向更加全面化的發(fā)展。而如今無人機機場的市場大規(guī)模應(yīng)用，也反映出無人機發(fā)展將走向全新階段。