盡管從長遠來看，全球旋翼機市場將呈現(xiàn)利好趨勢。但是，近期由于全球不容樂觀的經(jīng)濟形勢導(dǎo)致業(yè)界對旋翼機市場產(chǎn)生擔(dān)憂。在民用旋翼機方面，許多制造商已經(jīng)推出眾多新型號，以此重振民機市場以及刺激客戶需求。在未來，電動垂直起降（eVTOL）飛行器將擁有巨大的潛力來改變現(xiàn)有市場。

H160S

民用旋翼機市場利用3年時間恢復(fù)其制造率，到2019年底，民用旋翼機的生產(chǎn)量較之于2018年下降了約11%。2019年，全球旋翼機制造商共制造了包括配備渦輪式動力發(fā)動機和活塞式動力發(fā)動機在內(nèi)的民用旋翼機共967架，而2018年共制造1088架。

盡管配備渦輪動力和活塞動力旋翼機的產(chǎn)量在2019年均有所下降，但活塞動力市場受到的打擊更重。由于主要的非美國市場陷入了強勢美元的困境以及受到某些關(guān)鍵地區(qū)經(jīng)濟放緩的影響，2019年活塞動力旋翼機產(chǎn)量下降了35%以上。

經(jīng)濟的逐步改善也在一直推動民用旋翼機市場的復(fù)蘇。雖然2019年經(jīng)濟增長放緩，但全球經(jīng)濟仍然相對強勁，尤其是在美國。然而，民用旋翼機市場發(fā)展趨勢受其關(guān)鍵細分市場的影響很明顯，尤其是石油和天然氣市場走向。2019年，能源行業(yè)對新型直升機需求停滯，加上經(jīng)濟疲軟，逆轉(zhuǎn)了民用旋翼機市場此前的勢頭。

AW609

2020年底或2021年經(jīng)濟大幅度衰退的趨勢給民用旋翼機市場前景蒙上了一層陰影。近期，新冠肺炎疫情導(dǎo)致經(jīng)濟活動放緩，使形勢更加復(fù)雜。根據(jù)預(yù)測，在這種市場低迷的情況下，民用旋翼機的產(chǎn)量將在2021~2022年期間下降，2023年預(yù)計將恢復(fù)年產(chǎn)量。

與此同時，至今為止油價從未恢復(fù)到2014年年中每桶100美元以上的水平。產(chǎn)油國之間爭奪市場份額的斗爭，尤其是在經(jīng)濟增長放緩的背景下，使得油價短期內(nèi)不太可能持續(xù)上漲。其結(jié)果是石油和天然氣制造商以及為他們提供運輸服務(wù)的公司對新型旋翼機的需求將繼續(xù)停滯。一旦這種需求開始恢復(fù)，最初可能會通過恢復(fù)目前儲備和/或增加對行業(yè)機隊中當(dāng)前未充分利用的資源的使用。

油氣服務(wù)行業(yè)正在經(jīng)歷一些整合，這可能會進一步降低該行業(yè)對新型旋翼機的需求。Bristow（布里斯托）公司和Era（時代）公司已同意合并，交易于2020年下半年完成。合并后的公司將以Bristow的名義來運營，將擁有300多架直升機，并將成為世界上最大的萊昂納多公司AW139系列直升機、AW189直升機以及西科斯基公司S-92直升機機隊運營商。

S-92

執(zhí)法部門是民用旋翼機市場另一個重要板塊，在過去的幾年中，這一領(lǐng)域的需求一直保持強勁。然而，有證據(jù)表明，執(zhí)法機構(gòu)對直升機的需求在2019年開始放緩，因為此類部門依賴于政府資金變動很容易受到影響。

緊急醫(yī)療服務(wù)（EMS）市場的情況喜憂參半。美國以外的新興市場運營商的需求繼續(xù)強勁，尤其是亞太地區(qū)。不過在美國國內(nèi)，新興市場供應(yīng)商之間的整合在一定程度上縮小了該市場規(guī)模。

但是，并非所有市場板塊前景令人擔(dān)憂。增長的市場板塊包括搜索和救援、通用領(lǐng)域，尤其是公司/VIP運輸?？梢钥闯?，國家元首和其他政府高級官員，主要企業(yè)高管以及超高凈值人士等貴賓的運輸任務(wù)構(gòu)成了某些領(lǐng)域民用旋翼機市場日益增長的原因。

空中消防和海上風(fēng)電場服務(wù)等細分市場顯示出相當(dāng)可觀的未來前景。航空旅游和觀光是旋翼機制造商未來需要關(guān)注的又一強勁市場。但在一些國家，這可能會受到未來立法的影響?！癆ir Taxi”（空中出租車）運營服務(wù)是另一個很有前景的市場，隨著基于旋翼機研發(fā)的Uber型飛行器的產(chǎn)生以及按需服務(wù)發(fā)展，其市場潛力有望成倍增長。

CityHawk

按需航空運輸只是這些新型旋翼機在未來一種可能的應(yīng)用市場。其他市場包括包裹和優(yōu)先貨物交付以及各種公共用途等。

空客直升機公司新型H160中型雙發(fā)直升機計劃于2020年下半年進入服役。H160直升機打算在民用中型雙發(fā)直升機市場領(lǐng)域效仿AW139直升機，其設(shè)計著眼于客戶的需求和要求。H145輕型雙發(fā)直升機的最新型號H145 D3直升機也計劃在2020年進行服役，該機旋翼由五片槳葉構(gòu)成。H145 D3直升機于2020年6月取得EASA認證，并于9月向首家用戶進行交付。

法國賽峰直升機發(fā)動機公司生產(chǎn)的“Arriel”（阿赫耶）2D發(fā)動機為空客直升機公司H125輕型單發(fā)直升機提供動力，將該型直升機推力增加至952軸馬力（約710千瓦），最終可將其有效載荷增加至420磅（約190千克）。而如今EASA已經(jīng)為H135系列直升機的最新版本認證了新的“備選起飛總重（AGW）”。新的AGW可增加265磅（120千克）的最大起飛重量以及有效載荷，在標(biāo)準(zhǔn)情況下也可使其航程增加約139千米，或多飛40分鐘。空客直升機公司也在積極探索eVTOL領(lǐng)域，其中該公司旗下的四座“City Airbus（城市空中客車）”飛行器正處于緊鑼密鼓的研制過程中。

貝爾直升機公司正在重塑和振興其民用產(chǎn)品線。該公司新型貝爾525超中型雙發(fā)直升機目前正在完成其認證飛行測試計劃。2019年，貝爾505輕型單發(fā)直升機的交付量連續(xù)兩年達到三位數(shù)，證實了該公司重返這一細分市場的決定是明智的。與此同時，2018年推出的貝爾407GXi直升機已經(jīng)成為貝爾407輕型單發(fā)直升機的標(biāo)準(zhǔn)型號。貝爾直升機公司也在研究eVTOL飛行器的概念，如自動吊艙運輸（APT）和Nexus 4EX城市空中交通飛行器。

萊昂納多直升機公司這幾年憑借著AW139直升機、AW169直升機以及AW189直升機及其改型牢牢占據(jù)著民用旋翼機市場。此外，該公司民用旋翼機產(chǎn)品線還包括AW109輕型雙發(fā)直升機和AW119輕型單發(fā)直升機。該公司旗下新型民用傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器AW609也處于研制和飛行試驗階段，其產(chǎn)量正在緩慢上升。

2020年1月，萊昂納多公司簽署了一份并購瑞士Kopter公司的協(xié)議，以1.85億美元完成此項并購。該公司正在研發(fā)SH09直升機，一款重約6300磅（約2.85噸）的輕型單發(fā)直升機。萊昂納多直升機公司此前本就計劃設(shè)計一款新型單發(fā)直升機用來擴寬其民用產(chǎn)品線，但是在并購了Kopter公司以后，其研制的SH09直升機就可以擔(dān)當(dāng)該角色。萊昂納多直升機公司認為SH09直升機可有效補充AW119直升機機隊，因為這兩款機型針對的是不同的客戶群體。目前，Kopter公司將作為一個獨立的實體在萊昂納多直升機公司的保護下正常運作。歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空局（FAA）預(yù)計將在2020年底對SH09直升機進行聯(lián)合認證。

世界領(lǐng)先的活塞式動力直升機制造商羅賓遜直升機公司旗下的活塞式動力直升機產(chǎn)品線包含R22以及R44兩款機型。R66輕型單發(fā)渦輪動力直升機是該公司產(chǎn)品之一。該公司自2010年開始交付產(chǎn)品以來，共計交付約1000架R66直升機。然而，2019年該公司直升機交付量總體下降了1/3。

西科斯基公司計劃推出其S-92中/重型雙發(fā)直升機版本。S-92B計劃于2025年投入使用，將配備西科斯基公司全新的“第四階段”干運轉(zhuǎn)主減速器。將于2023年可提供將現(xiàn)有S-92A型直升機升級到新型S-92A+型直升機的標(biāo)準(zhǔn)套件。S-92A+型直升機還配備新型減速器，其配置與S-92B幾乎相同。

俄羅斯直升機公司也正力求開拓自身民用產(chǎn)品市場。該公司旗下幾款機型，包括喀山制造廠生產(chǎn)的“安薩特”輕型雙發(fā)直升機、多用途直升機米-38以及由米-17直升機改型的米-171A2直升機能夠在拓寬民用旋翼機市場上起到關(guān)鍵性作用。自2016年以來，“安薩特”直升機的產(chǎn)量顯著增加，成功在EMS市場占據(jù)一席之地。據(jù)悉，該型直升機配備了液壓機械式飛行操縱系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的電傳操縱系統(tǒng)。

而作為俄羅斯直升機公司子公司的VR技術(shù)局正在研制一款新型輕型單發(fā)渦輪動力直升機-VRT500。該型直升機采用共軸、雙旋翼設(shè)計，配備三片碳纖維槳葉以降低噪音輻射。機身廣泛采用復(fù)合材料，航電設(shè)備配置玻璃面板，滑動門設(shè)置在座艙后部。發(fā)動機配備加拿大普·惠發(fā)動機公司的PW207V渦輪軸發(fā)動機。

2020~2019年民用旋翼機市場年生產(chǎn)量

根據(jù)Forecast International公司發(fā)布的研究報告顯示，在2020年至2029年將制造約11574架民用旋翼機。其中包括2356架活塞式動力旋翼機和9218架渦輪動力旋翼機。根據(jù)2020年美元匯率估價，11574架民用旋翼機的總價約為704億美元。

預(yù)測報告顯示，2020年~2029年將會制造出共計約17044架旋翼機，根據(jù)2020年美元匯率估計，總價約2135億美元。在此期間，空客直升機公司在旋翼機產(chǎn)量上依然一騎絕塵，成為領(lǐng)頭羊，緊跟其后的是羅賓遜公司、貝爾公司、俄羅斯直升機公司、萊昂納多公司、西科斯基公司及波音公司。就生產(chǎn)的貨幣價值而言，西科斯基公司預(yù)計將領(lǐng)先市場，其次是俄羅斯直升機公司、波音公司、空客直升機公司、萊昂納多公司、貝爾公司以及NH工業(yè)公司。

通過預(yù)測報告可知，未來各大航空企業(yè)發(fā)展方向及旋翼機市場未來走向?qū)韵聨讉€方面：

一是未來城市空中交通發(fā)展大趨勢。隨著未來電動垂直起降（eVTOL）飛行器研制熱潮的一波一波來襲，隨著5G技術(shù)成熟應(yīng)用，無人機快遞運輸服務(wù)和無人駕駛汽車的紛紛出現(xiàn)?？梢灶A(yù)見，未來電池技術(shù)、電動直升機將是必不可少的研發(fā)方向。未來空中運輸市場則是各大航空公司必爭之地。

二是開發(fā)新能源市場，尤其是海上風(fēng)電場。海上風(fēng)電場是一個新型的市場，潛力巨大。隨著對海上風(fēng)能的深層次開發(fā)，預(yù)計2030年海上風(fēng)能將接近250千兆瓦，這預(yù)示著未來將有大批量風(fēng)機需要進行裝機，而直升機在運輸、維護方面則發(fā)揮著獨特的作用。

三是各大航空公司針對旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，其中一大特點就是軍機和民機型號相互轉(zhuǎn)化，互為發(fā)展。

目前，旋翼機市場可以說是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。民用旋翼機市場經(jīng)濟波動和停滯不前的油氣市場將會延遲民用旋翼機市場的恢復(fù)速率。然而，油氣市場行業(yè)的未來前景還是可以用“樂觀”兩個字來形容，加上對新能源及新興市場的開發(fā)，對于民用旋翼機市場而言，所需的僅僅是“等待”二字。