隨著科技逐步滲透到生活當(dāng)中，無人機安防、植保、測繪、航拍、巡檢等等作業(yè)方式已經(jīng)不再稀奇。無人機應(yīng)用范圍廣泛，作為新興職業(yè)深受80、90后喜愛。無人機培訓(xùn)也從單純考證逐步擴充到對應(yīng)行業(yè)的細致培訓(xùn)。

01、無人機發(fā)展歷程無人機從軍用到民用

1.國外

無人機的歷史可以追溯到1914年，英國皇家空軍采用無線電和小飛機攜帶炸藥結(jié)合的方式對付德國空軍。然而，真正意義上的第一架無人機應(yīng)該是20世紀(jì)30年代英國研制的蜂后無人機。二戰(zhàn)期間美英等國家將無人機和傳感裝置相結(jié)合，利用無人機執(zhí)行偵察，情報收集等任務(wù)。20世紀(jì)90年代，美國在海灣戰(zhàn)爭使用“先鋒號”無人機取得舉世矚目的戰(zhàn)果。此后，無人機逐漸得到各國軍隊的青睞，各國開始加大無人機的研發(fā)投入。21世紀(jì)以來，各國在繼續(xù)加大在軍用無人機投入的同時，也采取各種手段促進無人機向民用領(lǐng)域發(fā)展。美國國家航空航天局在 2002 年成立了一個無人機應(yīng)用中心，致力于無人機的民用研究。以色列組建民用無人機及其工作模式的實驗委員會，加強對民用無人機的管理和支持。歐洲在2006年制定了民用無人機發(fā)展線路圖，加快無人機的民用化步伐。此外，韓國、日本、印度、澳大利亞和新加坡等國家也加快無人機民用化步伐。

2.國內(nèi)

1958年8月3日，西北工業(yè)大學(xué)研制出了中國第一套無人機系統(tǒng)，并在西安窯村機場試飛成功，開創(chuàng)了我國無人機事業(yè)的先河。20世紀(jì)60年代，西北工業(yè)大學(xué)受命研制“D－4 民用無人機系統(tǒng)”用于航空攝影、物理探礦、災(zāi)情監(jiān)視等。截至2006年，我國無人機行業(yè)仍主要是軍用，民用無人機發(fā)展非常緩慢，幾乎可以忽略。2006 年，大疆科技有限責(zé)任公司成立專注于消費級無人機。此后，零度智控、極飛科技、億航科技等公司紛紛成立，中國民用無人機市場開始迅速發(fā)展。2013年以后，中國無人機市場日漸火爆，山東礦機、伊立浦、金通靈、宗申動力等大型企業(yè)紛紛采用各種方式涉足民用無人機行業(yè)；頭部企業(yè)也紛紛地加快融資步伐，以更好地適應(yīng)市場的發(fā)展。

無人機培訓(xùn)行業(yè)興起

伴隨著無人機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，無人機操控員（簡稱飛手）一時間成為稀缺人才。2013年底，中國民航局頒布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，明確規(guī)定無人機操控員必須持證上崗。2019年4月份，人社部、市場監(jiān)管總局、統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布13個新職業(yè)，無人機操控員位列其一。但與此同時，“黑飛（指一些沒有取得私人飛行駕照或者飛機沒有取得合法身份的飛行，即未經(jīng)登記的飛行）”、“炸飛（即無人機出現(xiàn)故障）”頻發(fā)，對于無人機操控急需進行系統(tǒng)培訓(xùn)和有效監(jiān)管，無人機培訓(xùn)行業(yè)漸漸興起。

02、融資情況

相比于無人機制造行業(yè)來說，無人機培訓(xùn)賽道內(nèi)融資較少?；ヂ?lián)網(wǎng)上披露的幾家融資也多是集無人機研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、培訓(xùn)為一體的項目。目前，單純進行無人機培訓(xùn)行業(yè)的企業(yè)融資僅有一家，占比14.29%。

輪次分布

從輪次分布上來看，天使輪融資和定向增發(fā)事件最多，均為4起。股權(quán)融資其次，為3起。無人機培訓(xùn)行業(yè)出現(xiàn)不足十年，融資輪次整體靠前。多數(shù)無人機培訓(xùn)暫無融資。據(jù)AOPA數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年我國正規(guī)的無人機駕駛員訓(xùn)練機構(gòu)由18個增至337個。其中，華北、中南、華東、東北、西南地區(qū)的無人機培訓(xùn)機構(gòu)均是5年前的10倍以上。

03、無人機培訓(xùn)市場逐漸完善政策大力扶持

民用無人機應(yīng)用時間雖然不長，但近幾年已經(jīng)逐漸有相關(guān)政策予以支持，規(guī)范其發(fā)展。2019年人社部等首次公布無人機操縱員為新職業(yè)，2020年1月人社部公布無人機裝調(diào)工等職位，更加細分無人機下的新興職業(yè)。

機構(gòu)、學(xué)員數(shù)量增速明顯

2020年2月13日，民航局飛標(biāo)司發(fā)布《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2019年版）》（以下簡稱《年度報告》）?！赌甓葓蟾妗凤@示，截至2019年12月31日，民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照總數(shù)為67218本，主要分布在各民用無人機生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位以及大專院校等。其中，多旋翼機證書考取人數(shù)增長最為迅猛，航拍、植保、軍事作業(yè)等大多應(yīng)用多旋翼機型。

據(jù)了解，目前國家未允許個人單獨參加資格考試，必須掛靠培訓(xùn)機構(gòu)，以培訓(xùn)機構(gòu)的名義去參加資格考試。從2010年開始，陸續(xù)有中高職、本科院校開展無人機專業(yè)。但開辦此類專業(yè)的學(xué)校目前并無資質(zhì)給學(xué)員頒發(fā)無人機駕駛員合格證，同樣需要依托培訓(xùn)機構(gòu)。側(cè)面反映出此類培訓(xùn)機構(gòu)正在逐年增加。

應(yīng)用范圍廣泛，直擊痛點

無人機安防、植保、測繪、航拍、巡檢等作業(yè)方式已經(jīng)開始興起，解決了各式工作中的許多難題。在此次疫情期間，無人機對防疫工作也起到了很大的幫助。無人機“空中喊話”進行宣傳勸導(dǎo)頻上熱搜，遠程測體溫、運送抗“疫”物資、噴灑消毒、防控巡查等等，無人機憑借自身特點深入到戰(zhàn)“疫”一線，解決了許多棘手的問題。

培訓(xùn)內(nèi)容逐漸豐富，工業(yè)級無人機課程再細分

消費級無人機面臨著一家獨大的情況，一些無人機企業(yè)逐漸向工業(yè)級無人機方向發(fā)展。工業(yè)級無人機未來從事方向需要具備相關(guān)專業(yè)知識，其中一些機構(gòu)除支持傳統(tǒng)合格證考核之外，還開設(shè)專業(yè)更加細分的課程，貼合學(xué)員需求。近年來，無人機培訓(xùn)機構(gòu)內(nèi)除了未來想從事無人機行業(yè)的學(xué)員，單純以興趣為導(dǎo)向的學(xué)員也越來越多。各省發(fā)布嚴(yán)管“黑飛”條令使得無人機發(fā)燒友們逐漸向正規(guī)化靠攏。

04、監(jiān)管仍需加強“結(jié)業(yè)證”不能當(dāng)作“合格證”

現(xiàn)有無人機駕駛員執(zhí)照、主要有五個類，分為國家層面下發(fā)和企業(yè)自行下發(fā)兩種。

國家頒發(fā)的無人機駕駛員執(zhí)照主要包括民航局頒發(fā)的無人機駕駛員電子執(zhí)照、中國航空運動協(xié)會（ASFC）頒發(fā)的RC飛行員執(zhí)照、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（簡稱：中國AOPA）頒發(fā)的無人機駕駛員合格證。企業(yè)自行下發(fā)的主要有大疆慧飛無人機培訓(xùn)中心聯(lián)合中國航空運輸協(xié)會通用航空分會、中國成人教育協(xié)會聯(lián)合頒發(fā)的UTC證書、極飛科技下屬極飛學(xué)院頒發(fā)的部分操作許可證等。

2018年9月1日起，民航局授權(quán)行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無人機駕駛員合格證自動轉(zhuǎn)換為民航局頒發(fā)的無人機駕駛員電子執(zhí)照，原合格證所載明的權(quán)利一并轉(zhuǎn)移至該電子執(zhí)照。民用無人機駕駛員執(zhí)照由局方實施管理。上文列舉的五種證書里，顯然國家層面頒發(fā)的合格證含金量更高。

部分無人機頭部企業(yè)在開設(shè)培訓(xùn)課程的同時，下發(fā)自己企業(yè)的無人機合格證書，從而吸引更多學(xué)員報名。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，此類合格證含金量較低，大部分沒有得到AOPA 和AFSC國家承認(rèn)和認(rèn)可。只能算作該課程的結(jié)業(yè)證書。此類機構(gòu)依靠自身品牌效益，讓學(xué)員覺得這個證“很有用”，從而選擇報名。目前無人機培訓(xùn)價格基本在大幾千到五萬元不等，通常一個月內(nèi)就能拿下合格證書，并無淡旺季之分。如此高額利潤讓越來越多的企業(yè)嘗試向這方面發(fā)展。長此以往，無人機培訓(xùn)乃至無人機作業(yè)將難以監(jiān)管、難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

報備工作不被重視

按照現(xiàn)有的無人機管理法規(guī)，除室內(nèi)飛行、無人機重量不超過7公斤且在視距內(nèi)飛行（飛行半徑小于500米、飛行高度小于120米）、在空曠地區(qū)且非人口稠密區(qū)進行試驗等三種情況外，無人機駕駛員都必須有“駕照”；同時任何飛行器飛行都必須預(yù)先提出申請，向當(dāng)?shù)嘏沙鏊M行報備，并且只有AOPA 和AFSC兩種證件才能通過審批。但目前部分地區(qū)無人機尚未普及，一些派出所警察也不清楚這幾種執(zhí)照的差異，經(jīng)常一看是無人機合格證就通過審核。出了問題后果只能自己承擔(dān)。還有些無人機作業(yè)時，嫌麻煩、鉆空子，并未向相關(guān)派出所報備，也屬于“黑飛”。

結(jié)語

目前，無人機培訓(xùn)已經(jīng)延伸到青少年培訓(xùn)當(dāng)中，與少兒編程相結(jié)合，成為創(chuàng)客教育的一部分。隨著社會的不斷發(fā)展，無人機教育也將有可能完成對青少年和成人的全覆蓋。

毫無疑問，民用無人機發(fā)展給我們的日常生活帶來了許多便利。國內(nèi)民用無人機市場潛力十足，預(yù)計2020年生產(chǎn)規(guī)模將超360億元。越來越多的無人機培訓(xùn)機構(gòu)和院校大力輸出相關(guān)人才，細分無人機應(yīng)用領(lǐng)域，助力新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。雖然不斷有政策在規(guī)范其發(fā)展，但問題依舊存在。無人機還需在全社會范圍內(nèi)進一步廣泛普及，使人們更加了解作業(yè)要求和模式，逐漸杜絕“黑飛”或“被黑飛”事件發(fā)生。

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